武漢建橋“國(guó)家隊(duì)”樹立“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”
記者韓瑋
人民日?qǐng)?bào)曾為武漢長(zhǎng)江大橋前后在頭版刊發(fā)了兩篇社論,一篇刊發(fā)在中央決定修建武漢長(zhǎng)江大橋之際,一篇頭版頭條刊發(fā)在武漢長(zhǎng)江大橋正式通車的當(dāng)日。

1956年,武漢長(zhǎng)江大橋施工全景記者詹松 翻拍
1954年2月6日,人民日?qǐng)?bào)刊發(fā)社論《努力修好武漢長(zhǎng)江大橋》,社論說,中國(guó)人民渴望已久的武漢長(zhǎng)江大橋即將開始修建。這是我國(guó)社會(huì)主義工業(yè)化進(jìn)程中的—件大事。
社論說,長(zhǎng)江是我國(guó)第一條大河,也是世界上最大的河流之—。但是在這一巨大的河流上,卻缺乏一座近代化的連接祖國(guó)南北方的橋梁,祖國(guó)的大陸被滾滾的江水隔斷,南北交通在這里受到阻擋。屹立在長(zhǎng)江中游的武漢市,雖有全長(zhǎng)一千二百二十公里的京漢鐵路聯(lián)接著我國(guó)的首都,有全長(zhǎng)一千一百零二公里的粵漢鐵路和我國(guó)南方最大的城市廣州相通,有通達(dá)湖南、四川、河南、陜西、安徽、江西各省的公路,成為我國(guó)中部公路網(wǎng)的中心,但由于缺少—座橫跨長(zhǎng)江兩岸的大橋,南北交通線路不能組成一個(gè)整體。所有北上南下的物資都要經(jīng)過輪渡和木船轉(zhuǎn)運(yùn),這不僅運(yùn)載力量薄弱,不能適應(yīng)國(guó)家要求,而且輾轉(zhuǎn)費(fèi)時(shí),增大運(yùn)輸成本,每月長(zhǎng)江又有幾天大風(fēng)大浪,濃霧彌天,輪船、木船不得不被迫停航。中國(guó)人民對(duì)修建武漢長(zhǎng)江大橋,溝通南北運(yùn)輸?shù)臒崆性竿秋@而易見的。
