“沒有打到山窮水盡”
12月9日在2017中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎表示，“任何一個(gè)企業(yè)合并都很復(fù)雜，有很多因素在里面，包括投資人、創(chuàng)業(yè)者、股東、用戶，要平衡各種各樣的聲音，這里面很多的利益不是那么容易平衡的。沒有打到山窮水盡的地步，(合并)這是需要大智慧、大格局的，任何兩個(gè)企業(yè)要合并的前提，就是這些股東有沒有這樣的智慧、有沒有這樣的格局。”
“沒有打到山窮水盡”，這或許是摩拜和ofo團(tuán)隊(duì)反對(duì)合并的關(guān)鍵點(diǎn)。
從摩拜、ofo在7月份相繼宣布完成E輪融資之后，雙方就再也沒有融資落地。與此同時(shí)，共享單車二三線公司迎來行業(yè)寒冬，倒閉、跑路、挪用押金成為行業(yè)關(guān)鍵詞。
從今年6月悟空單車宣布倒閉開始，引爆了一場共享經(jīng)濟(jì)的倒閉潮，在共享單車第三梯隊(duì)的悟空單車、3VBIke、町町單車相繼倒閉或停運(yùn)；第二梯隊(duì)的小藍(lán)單車、小鳴單車、酷騎單車先后面臨押金風(fēng)波。
“當(dāng)摩拜與ofo占據(jù)共享單車的頭部之后，后面像小藍(lán)單車等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車都融不到錢了，VC(風(fēng)險(xiǎn)投資)不敢投了。”一位長期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的投資人向新京報(bào)記者表示。
倒下的共享單車們則將倒閉的原因歸咎于行業(yè)的惡意競爭?？狎T單車原CEO高唯偉對(duì)記者表示，“共享單車的盈利模式本來是好的，只是現(xiàn)在大家惡意競爭，把整個(gè)市場都弄壞了。”
現(xiàn)已離職的小鳴單車CEO陳宇瑩同樣在接受媒體采訪時(shí)表示，共享單車的商業(yè)模式其實(shí)是成立的，但行業(yè)太混亂，大家惡性競爭，很多時(shí)候是免租金，導(dǎo)致沒有好的現(xiàn)金流，使得押金方面的問題很多。
公開資料顯示，截至2017年11月，摩拜單車的總投放量已經(jīng)超過800萬輛，如果按照平均單價(jià)1000元的價(jià)格計(jì)算，其車輛制造、采購的成本就高達(dá)80億元。這還不包括運(yùn)營維護(hù)和海外推廣的費(fèi)用。
2017年11月，就在小藍(lán)單車陷入“挪用”押金、運(yùn)營困難的輿論漩渦時(shí)，多家媒體報(bào)道稱，摩拜被曝資金鏈告急，挪用用戶押金填補(bǔ)缺口。12月4日，摩拜CEO王曉峰接受采訪時(shí)表示，摩拜押金肯定是合理合法合規(guī)地在操作，保證用戶隨時(shí)退押金。
摩拜ofo是否合并，AT態(tài)度曖昧
新京報(bào)記者梳理ofo和摩拜融資歷史發(fā)現(xiàn)，從2016年10月起，騰訊開始大舉投資摩拜。同時(shí)，滴滴開始投資ofo。到了2017年4月，阿里螞蟻金服開始跟進(jìn)投資ofo。此外螞蟻金服還在行業(yè)老三哈羅單車方面進(jìn)行了布局。
12月4日，哈羅單車與永安行合并后的新公司宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉將對(duì)共享單車行業(yè)造成深遠(yuǎn)影響。
12月5日，馬化騰在朋友圈評(píng)論哈羅單車融資：“被當(dāng)作支付推廣工具了，可憐小股東”。一位摩拜系的投資人表示，哈羅單車基本接近被阿里控股了，這對(duì)哈羅單車的小股東很不利，沒有話語權(quán)，缺少退出通道。
隨后，馬云在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間接受新京報(bào)采訪表示，“我們做任何的兼并與合作，都要思考對(duì)行業(yè)是否有好處，不能為了行業(yè)壟斷、為了賺錢去做這件事。”他認(rèn)為，“當(dāng)年高德地圖要被滅掉，不行，微博要被微信滅掉，不行。必須保持整個(gè)生態(tài)健康，這是我要做的事情。所以我把高德地圖從零開始，再把它拉起來。你說微博不行，阿里巴巴向微博連續(xù)輸血三年，保持微博，不然全是微信，亂了套了。”
對(duì)此業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，雙方陣營都在暗自較勁，并在等待中孕育新的變化。就目前來看，摩拜、ofo和哈羅單車是僅剩的三個(gè)玩家。其中哈羅單車份額微小，兩大玩家摩拜和ofo，誰都沒有絕對(duì)實(shí)力壓倒對(duì)方。
摩拜和ofo已經(jīng)開始另外布局。9月，摩拜單車在APP中接入了打車服務(wù)，相繼同首汽約車、嘀嗒拼車等網(wǎng)約車平臺(tái)達(dá)成合作。11月，摩拜同新特電動(dòng)汽車等達(dá)成了合作，意圖染指共享汽車業(yè)務(wù)。9月，ofo對(duì)外透露將推出一款“智能助力車”，以面向3-10公里出行市場。
燒錢仍將繼續(xù)。對(duì)此清科集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長倪正東表示：“我估計(jì)今年是共享經(jīng)濟(jì)的倒數(shù)第二年，明年是最后一年，預(yù)計(jì)到2020年，大家也不會(huì)有太多的資金投到共享經(jīng)濟(jì)里面去了。最后成功的可能就那么幾個(gè)，死掉的會(huì)特別特別多，都是陪練者。”
