資料圖：數(shù)百輛共享單車被荒草“掩埋”。中新社記者 任東 攝

　　【下半場比賽的結(jié)局猜想】

　　——“燒錢”大戰(zhàn)何時會結(jié)束？

　　沒有有效的盈利模式是市場對共享單車挪用押金產(chǎn)生質(zhì)疑的一個原因。據(jù)了解，目前共享單車依然處于“燒錢”階段。除了各種優(yōu)惠活動、免費騎行外，近幾個月摩拜和ofo等還推出月卡模式，但是價格低廉，摩拜活動價僅2元一月。

　　“這顯然不能覆蓋成本。”有共享單車用戶接受中新網(wǎng)記者采訪時直言，“我摩拜和ofo都有月卡，很便宜，比如摩拜一個月才2元錢，和白騎差不多；ofo的APP上，也有超過兩個月的免費騎行時間，通過參加他們活動獲取的。”

　　“參加活動還能賺錢，只要累計到10元，就可提現(xiàn)出來。”上述用戶還表示，騎共享單車有時候不但不花錢，多關(guān)注共享單車企業(yè)動態(tài)，參與活動，還可賺錢。

　　另外，這個市場還是一個“燒錢”的態(tài)勢。12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。有分析指出，這或?qū)⒐蚕韱诬?ldquo;燒錢”大戰(zhàn)推向一個高峰。

　　不過朱巍認(rèn)為，現(xiàn)在大局已定，即便哈羅單車背后有了螞蟻金服，對市場格局也不會產(chǎn)生太大的影響。目前多家第三方調(diào)研公司的數(shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，穩(wěn)居市場前兩名。

　　朱巍還表示，“現(xiàn)在共享單車企業(yè)成本太高了，看看那些壞車和市場上過剩的車輛，這不是根據(jù)用戶真實需求投放的，而是按超過競爭對手的數(shù)量投放的。”

　　中新網(wǎng)拿到的最新數(shù)據(jù)顯示，ofo在全球20個國家超過250個城市運營超過1000萬輛共享單車，海外運營城市超過50個；摩拜單車在全球12個國家超過200座城市提供服務(wù)，運營超過800萬輛共享單車，全球注冊用戶超過2億。

　　而關(guān)于摩拜和ofo是否有最新的盈利計劃和模式，截至發(fā)稿，雙方均未對記者的提問進行回應(yīng)。

資料圖：路人騎著共享單車經(jīng)過“車堆”。中新社記者 張斌 攝

　　摩拜和ofo最后會合并？

　　一邊是持續(xù)“燒錢”，一邊是盈利模式不愿對外公布。這種環(huán)境下，市場幾度傳出摩拜和ofo將要合并的消息，最近更有投資方密集表態(tài)推動雙方合并。但摩拜和ofo都表示“拒絕”。

　　據(jù)報道，ofo的天使投資者、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放已經(jīng)過量飽和，如果想要盈利，兩家合并才是合理的。摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海也曾表態(tài)，他對ofo、摩拜兩家公司的合并持“開放態(tài)度”。

　　不過，ofo創(chuàng)始人戴威近日公開表示，“作為創(chuàng)業(yè)者，非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是，資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，它是一個創(chuàng)業(yè)者跟投資人的良性互動，共同發(fā)展，解決問題、服務(wù)社會的一個過程。”

　　早前，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒稱，兩家公司的效率和產(chǎn)品的生命周期都不同步，這種情況下沒有合并的可能。兩者就像安卓系統(tǒng)與iOS系統(tǒng)的競爭。

　　朱巍分析，共享單車行業(yè)強強聯(lián)合，合并兼并幾乎是必然的，這個行業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后才能盈利；另外，合并好處很多，對監(jiān)管方來說也更容易監(jiān)管，還符合投資方的期待?！?完)