撞船
連燒8日多次爆燃
爆炸危險(xiǎn)，越來越近
1月6日19時(shí)51分許，長江口以東約160海里處原本漆黑的海面，突然火光沖天。后證實(shí)，巴拿馬籍“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發(fā)生碰撞。“桑吉”輪全船失火、船舶右傾，32名船員失聯(lián)。
32人中，30人為伊朗人，另2人來自孟加拉國。一份據(jù)信是伊朗方面提供的名單顯示，年紀(jì)最大的船員今年59歲，年紀(jì)最小的尚不滿23周歲。
交通部通報(bào)的事故信息顯示，當(dāng)晚20時(shí)許，兩船發(fā)生碰撞。按遠(yuǎn)洋航行船只慣例，20時(shí)是船舶駕駛員換班時(shí)間。
曾在極地科考船“雪龍?zhí)?rdquo;任二副的上海海事大學(xué)教師白響恩，接受華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，通常情況下，每艘商船配3位值班駕駛員。每名駕駛員工作4小時(shí)后休息8小時(shí)。其中，16時(shí)到20時(shí)是大副工作時(shí)間，20時(shí)至24時(shí)是三副。為提前適應(yīng)航海環(huán)境，換班前會(huì)提前15至30分鐘就位，以避免銜接失誤。“桑吉”輪是否因換班導(dǎo)致“致命相撞”？目前并沒有結(jié)果。
當(dāng)晚，伊朗阿薩魯耶這個(gè)位于世界最大天然氣田附近的港口還不知道，去年12月18日從這里啟程的“桑吉”輪，已燃燒起熊熊烈火。
而韓國的大山港，也不知道本該兩天后抵達(dá)的“桑吉”輪，開始了生死考驗(yàn)。
而與“桑吉”輪千里相隔的北京東長安街，獲悉事故匯報(bào)的中國交通運(yùn)輸部立即成立應(yīng)急小組，并全面部署人員搜救、船舶滅火、清污等工作。
現(xiàn)場圖。中新社發(fā) 上海海上搜救中心供圖
1月7日
我國派出最先進(jìn)救助船前往指揮
1月7日清晨，海上的冬雨，絲毫沒有澆滅“桑吉”輪大火的征跡。這艘運(yùn)油船漂浮在海中，海面已出現(xiàn)油污，搜救工作緊張進(jìn)行。
早前，我國交通部已下達(dá)要求——中國海上搜救中心及上海海上搜救中心協(xié)調(diào)派出力量前往搜救。
至7日9時(shí)，“海巡01”、“東海救101”、“東海救117”已抵達(dá)現(xiàn)場。出任現(xiàn)場指揮船的“海巡01”，是我國規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)、綜合能力最強(qiáng)的大型巡航救助船，也是我國首艘同時(shí)具有海事監(jiān)管和救助功能的此類船舶。而東海救101”、“東海救117”，則是我國的專業(yè)救助船。
不止它們，“中國海警31240”船和3艘專業(yè)清污船及大馬力拖輪，也趕往事故現(xiàn)場，隨船的還有上海消防局專家。
此外，經(jīng)中國海上搜救中心協(xié)調(diào)，韓國海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場。
為搜尋幸存者，“海巡01”輪組織13艘搜救船以“桑吉”輪為基點(diǎn)，在900平方海里范圍開展不間斷搜尋。
但事發(fā)水域海況較差，夾著冬雨的西北風(fēng)高達(dá)7—8級(jí)，浪高3米。不僅如此，經(jīng)專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險(xiǎn)，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)救援人員危害很大。
1月8日-9日
“桑吉”輪外泄凝析油全面爆燃
1月8日，交通部繼續(xù)全力組織搜救。中國海事局已成立事故調(diào)查組，并啟動(dòng)事故調(diào)查。
“海巡01”組織的搜尋范圍也在擴(kuò)大。3艘救助船、4艘公務(wù)船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船及1艘韓國海警船分區(qū)域開展搜救行動(dòng)。
但突發(fā)情況又出現(xiàn)了——8時(shí)，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄燃油全面爆燃，火勢猛烈。
為避免過往船舶次生事故，上海海事局在“桑吉”輪周圍緊急劃定10海里半徑避航區(qū)，并發(fā)布航行警告。
時(shí)間回到撞船當(dāng)日，“長峰水晶”輪雖船頭受損，但全部船員均乘救生艇逃生，隨后被附近“浙岱漁03187”救起。海事局決定，在確保安全前提下，由專業(yè)救助船護(hù)送其駛往浙江舟山綠華山靠泊，并接受調(diào)查。8日上午，“長峰水晶”終于恢復(fù)航行，駛往舟山。
9日10時(shí)30分，“桑吉”輪仍在燃燒。事故是否會(huì)影響東海生態(tài)？媒體追問愈來越強(qiáng)。對(duì)此，煙臺(tái)海事局煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心高工趙如箱在交通部官方微信等平臺(tái)進(jìn)行了回應(yīng)。趙如箱說，凝析油是指從凝析氣田或油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，含少量烴類及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。凝析油在空氣中遇明火易爆炸。燃燒后會(huì)產(chǎn)生多種有毒氣體。
他回應(yīng)稱，根據(jù)煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心模擬，凝析油泄漏5小時(shí)后海面殘存油量低于1%。
1月10日-12日
船體長時(shí)間燃燒溫度越升越高
10日早上7時(shí)，“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方約65海里處。船體仍在燃燒。搜救仍在艱難進(jìn)行。11時(shí)10分，“深潛號(hào)”、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。
12時(shí)30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達(dá)現(xiàn)場并與指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系。至此，搜救現(xiàn)場，匯集了中日韓三國的力量?，F(xiàn)場指揮，仍由我國“海巡01”輪擔(dān)任。
但大家擔(dān)心的事還是發(fā)生了，13時(shí)35分，“桑吉”輪艦艏燃爆，救援船被迫暫停滅火，撤退至安全距離。
因“桑吉”輪劇烈爆燃，截至當(dāng)晚，滅火依然未取得預(yù)期效果。更糟的是，已失去動(dòng)力的“桑吉”輪在海浪推動(dòng)下不斷“飄離”。
當(dāng)天，在“東海救118”輪監(jiān)護(hù)下，“長峰水晶”輪靠泊舟山接受調(diào)查。
11日10時(shí)40分，在中國海上搜救中心指揮下，“桑吉”輪現(xiàn)場滅火作業(yè)重啟。“深潛號(hào)”、“東海救117”輪實(shí)施新一輪滅火。前方畫面顯示，至17時(shí)，兩艘救助船持續(xù)向“桑吉”輪噴灑泡沫，但船體仍在燃燒。
現(xiàn)場西北風(fēng)達(dá)7級(jí)，浪高3—4米，12艘船舶全力搜救、滅火，但新危險(xiǎn)又出現(xiàn)了——“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面燃燒。
不僅如此，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)救援人員危害很大，加上惡劣海況，搜救難度再次增加。因“桑吉”輪劇烈爆燃，作業(yè)船再次被迫后撤。
當(dāng)日，專家組評(píng)估認(rèn)為，“桑吉”輪爆炸、沉沒等危險(xiǎn)更加嚴(yán)重。
1月12日，事故第6天?，F(xiàn)場應(yīng)急處置船達(dá)到14艘，包括1艘日本海警船、2艘韓國海警船。1000平方海里范圍的不間斷搜尋仍在進(jìn)行。
