開放的電子設備要求有啥功能？
根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，東航明確，有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，需打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。
民航專家林智杰接受記者采訪時表示，出于安全考慮，打開飛行模式、關(guān)閉蜂窩移動通信功能將成為后續(xù)航企放開機上手機等使用的基本前提。
據(jù)他介紹，國外大部分航企按照打開飛行模式來執(zhí)行，有少部分航企允許使用蜂窩信號，甚至在低空階段可接打電話。但國內(nèi)出于安全考慮應該有個循序漸進的探索過程。
哪類手機等電子設備仍被禁用？
東航明確，不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。
此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。
林智杰認為，隨著科技逐步發(fā)達以及運行數(shù)據(jù)的積累，這些禁用項目有可能會逐步放開。
哪種特殊情況下禁止使用？
在以下特殊情況，除經(jīng)認可為保證飛行安全必須使用的EFB(電子飛行包)外，應禁止使用便攜式電子設備：一是，低能見度飛行階段(II類與III類進近和著陸及低能見度起飛)；二是，飛機疑似受到便攜式電子設備干擾。
《指南》提出，當機上導航和通訊設備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令，機上全部PED(醫(yī)療電子設備例如心臟起搏器、便攜式制氧機等除外)必須禁用。
《指南》強調(diào)，在飛行期間，當機長發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上乘員使用的便攜式電子設備時，機長和機長授權(quán)人員應當要求其關(guān)閉這些便攜式電子設備；情節(jié)嚴重的應當在飛機降落后移交地面公安機關(guān)依法處置，并在事后向民航局報告。
資料圖：圖為?？诿捞m機場到達大廳迎來大量進港旅客?！〕橛?攝
開放后，手機是否可空中上網(wǎng)？
東航表示，旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務飛機，提前在APP或官網(wǎng)申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機Wi-Fi功能連接互聯(lián)網(wǎng)。目前，東航有空中Wi-Fi的飛機已74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務航線。
國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat最新調(diào)查顯示，機上WiFi已成為繼機票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。記者注意到，中國的空中WiFi目前仍然處于試點萌芽階段，有空中WiFi飛機大部分來自東航，但其他航企在加快跟進。
全國民航工作會議提出，2018年將試行高空移動終端接入局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)服務。鼓勵航企在具備客艙無線局域網(wǎng)的飛機上，實現(xiàn)旅客用自備移動終端接入客艙娛樂信息系統(tǒng)；在具備客艙空地通信能力的飛機上，實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，讓旅客空中有WIFI。
專家認為，機上放開手機使用后，將極大推動國內(nèi)空中WIFI發(fā)展，一兩年內(nèi)會看到明顯進展。據(jù)中國民航網(wǎng)報道，南航、國航、廈航、海航等均已經(jīng)從原先的局域網(wǎng)升級到Ku衛(wèi)星機上互聯(lián)網(wǎng)。預計到2021年，中國機上互聯(lián)網(wǎng)機隊規(guī)模有望接近總機隊規(guī)模的50%，超過2400架。
空中上網(wǎng)會不會收費，貴不貴？
未來，手機通過衛(wèi)星設備連接到互聯(lián)網(wǎng)后，旅客將可在空中實現(xiàn)購物、預約接送機、預約酒店、看新聞、打視頻電話、微信和QQ聊天、刷微博、收發(fā)郵件等。
針對旅客關(guān)心空中上網(wǎng)是否收費，貴不貴問題。梳理發(fā)現(xiàn)，東航、南航、國航、海航的空中WiFi目前均未收費。林智杰表示，目前飛機上網(wǎng)成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，或者是象征性的收費。
“但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式。”他說，目前來看，后續(xù)可能會有部分國內(nèi)航企采取直接向旅客收取流量費用。
據(jù)了解，目前全球航空公司機上互聯(lián)最主要的收入是數(shù)據(jù)流量或上網(wǎng)時長費用。
但專家認為，開放手機使用后，對機上影音娛樂設備行業(yè)等或?qū)⑹穷嵏残缘挠绊憽：狡笪磥磉€可開拓現(xiàn)場直播內(nèi)容、點播視頻、空中商城、機上聯(lián)網(wǎng)為載體的廣告等收入。(完)
