2007年2月10日，北京西站售票廣場(chǎng)聚滿了排隊(duì)購(gòu)票的旅客（圖源：央視新聞）

軟紙式火車(chē)票的廣泛使用，恰是在我國(guó)人口紅利釋放與城鎮(zhèn)化進(jìn)程最快的階段。盡管路在增加，車(chē)次在增多，車(chē)速在加快，但春運(yùn)期間，買(mǎi)票難、乘車(chē)難仍是焦點(diǎn)問(wèn)題。回家的路，依然辛苦。車(chē)站售票廳連夜排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的現(xiàn)象仍未緩解，“一票難求”仍是鐵路運(yùn)輸需要解決的難點(diǎn)。

2008年，京津城際列車(chē)啟用如今廣泛使用的藍(lán)色車(chē)票，真正信息化的車(chē)票出現(xiàn)。到2011年，12306網(wǎng)站開(kāi)通，從此，互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票成為主流方式，排長(zhǎng)隊(duì)熬夜買(mǎi)火車(chē)票的時(shí)代正在慢慢結(jié)束，信息技術(shù)的進(jìn)步為春運(yùn)提供了巨大的便利。

2012年，鐵路售票全面實(shí)行實(shí)名制，加密身份信息、條形碼、二維碼成為火車(chē)票面上不能缺少的內(nèi)容，在印刷技術(shù)和防偽功能上都有了極大的提高。

如今，裹著軍大衣、排隊(duì)兩三天只為一張火車(chē)票的畫(huà)面幾乎再也見(jiàn)不到了，春運(yùn)大軍出行方式也越來(lái)越多元了。購(gòu)票方式從車(chē)站“肉搏”到網(wǎng)上搶票再到手機(jī)端購(gòu)票，這既是人們出行方式的變化，也見(jiàn)證了時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展。

從綠皮車(chē)到復(fù)興號(hào)，車(chē)速的變化加快回家的步伐

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組（圖源：中新網(wǎng)）

上世紀(jì)90年代，一提起春運(yùn)，大多數(shù)人的印象中都是“逛次逛次”的綠皮火車(chē)，難以落腳的擁擠車(chē)廂，和“瓜子花生方便面”的叫賣(mài)聲，回家的時(shí)間也動(dòng)輒需要十幾個(gè)小時(shí)，甚至要好幾天。

2007年4月18日，動(dòng)車(chē)組全面上線投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)鐵路第六次大面積提速，中國(guó)逐步邁入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。2008年，京津城際高鐵的建成通車(chē)，代表著中國(guó)高鐵時(shí)速達(dá)到350公里/小時(shí)。2017年，隨著“復(fù)興號(hào)”高鐵的投入使用，高鐵時(shí)速最快可以達(dá)到400公里/小時(shí)，

從1978年時(shí)，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程僅5.17萬(wàn)公里，旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)速只有43公里到2017年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路2.5萬(wàn)公里，最高運(yùn)行時(shí)速350公里，四十年時(shí)間，鐵路發(fā)展日新月異。

鐵路建設(shè)的飛躍發(fā)展讓旅客歸鄉(xiāng)的路變得更“短”，旅途也從原來(lái)的“驚心動(dòng)魄”變得“溫馨而有序”，從“走得了”到“走得好”，春運(yùn)鐵路運(yùn)輸?shù)淖兓从吵鲋袊?guó)在社會(huì)變革、科技創(chuàng)新、服務(wù)改進(jìn)的一步步歷程。

自1980年《人民日?qǐng)?bào)》第一次使用“春運(yùn)”這個(gè)詞以來(lái)，30多年的時(shí)光，中國(guó)鐵路運(yùn)輸建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化。作為春運(yùn)民眾首選的出行方式，鐵路運(yùn)輸?shù)某蓴〕蔀榇哼\(yùn)成功與否的關(guān)鍵因素。

新一年的“春運(yùn)大戲”已經(jīng)開(kāi)始上演，身為主人公的歸鄉(xiāng)旅客在匆匆的趕路中，一定也能體會(huì)到時(shí)代社會(huì)進(jìn)步的痕跡。隨著鐵路建設(shè)的不斷提升、技術(shù)發(fā)展的不斷進(jìn)步、人文關(guān)懷的不斷加強(qiáng)，春運(yùn)的出行更加智能、旅途更加快捷、服務(wù)也更為貼心。（綜編/海外網(wǎng) 介瑾）

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