竹子造車(chē)
輪胎、鋼圈等配件和普通自行車(chē)無(wú)異，但車(chē)架和把手卻是用竹子做的，有一股濃濃的復(fù)古味。目前，他們制作的竹子自行車(chē)有很多車(chē)型，竹制城市車(chē)：注重時(shí)尚；竹制山地車(chē)和公路車(chē)：注重性能，適合顛簸路面。
追求環(huán)保
測(cè)試完竹子自行車(chē)的實(shí)用性后，團(tuán)隊(duì)對(duì)未來(lái)充滿信心。任堯認(rèn)為，金屬物需要花費(fèi)大量人力物力去發(fā)掘，使用后還不能自然降解。如果能用竹子來(lái)代替這些金屬物，既低碳環(huán)保，也是一種降低社會(huì)資源成本的方式。
竹車(chē)展示
都說(shuō)騎車(chē)環(huán)保，有人索性用竹子造起了自行車(chē)。在武侯區(qū)高升橋路高盛中心11樓的一間工作室，任堯和冷連杰開(kāi)始了他們竹子自行車(chē)的制造。“simple bikes”（簡(jiǎn)單車(chē)），這是他們自創(chuàng)的商品名，目前正在工商部門(mén)申請(qǐng)注冊(cè)。
竹子是一種環(huán)?？稍偕牧希阉鳛樽孕熊?chē)的主體框架，要承重、還不能變形，考驗(yàn)可不小。為此，兩人踏上了“尋竹”之旅，找到了兼具韌性和勻稱度的厘竹。后來(lái)，為了測(cè)試竹子自行車(chē)的實(shí)用性，團(tuán)隊(duì)成員還騎車(chē)去拉薩，2500公里，竹車(chē)僅出現(xiàn)一條裂紋。
靈感
一次旅行之后
他想用竹子制作自行車(chē)
2月1日下午，當(dāng)成都商報(bào)記者走進(jìn)他們的工作室時(shí)，任堯和冷連杰正在為一輛竹子自行車(chē)完成最后的零件組裝工作。這些車(chē)，輪胎、鋼圈等配件和普通自行車(chē)無(wú)異，但車(chē)架和把手卻是用竹子打造，看起來(lái)有股濃濃的復(fù)古味。
造車(chē)人任堯是一名80后，冷連杰是一名90后，他們更喜歡別人稱他們?yōu)?ldquo;匠人”。任堯因熱愛(ài)旅游，和朋友一起做起了旅行社。2011年前后的一次旅行中，他聽(tīng)說(shuō)了“竹子可以用來(lái)做自行車(chē)”的事。“自己要不要做一輛？”這個(gè)想法，在對(duì)制造物件方面情有獨(dú)鐘的任堯心中生根發(fā)芽。在不斷學(xué)習(xí)中，任堯花費(fèi)小半年的時(shí)間，終于在2014年做出了第一輛竹車(chē)。當(dāng)年，對(duì)竹車(chē)有著同樣興趣的冷連杰也加入進(jìn)來(lái)。
制作竹子自行車(chē)，選材是最大的問(wèn)題。剛起步時(shí)，他們?cè)ど?ldquo;尋竹”之旅：去過(guò)成都三環(huán)路外的竹廠，拜訪當(dāng)?shù)刂褶r(nóng)；同時(shí)還成了望江樓公園竹園的常客?？赐庥^、估外徑、摸厚薄——經(jīng)過(guò)對(duì)20余種竹材的測(cè)試后，他們最終選擇了兼具韌性和勻稱度的廣東厘竹，以三到五年生的厘竹為最佳。這期間，他們還學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，加深了對(duì)自行車(chē)構(gòu)造以及竹子承重力和堅(jiān)韌度方面的了解。
團(tuán)隊(duì)成員
測(cè)試
騎行2500公里
車(chē)身僅出現(xiàn)一條裂紋
從2014年至今，原本只有兩人打拼的團(tuán)隊(duì)增加到4人，除后期推廣的一位成員外，其余3人都是掌握制作工藝的匠人。隊(duì)伍發(fā)展壯大了，他們對(duì)竹車(chē)質(zhì)量的追求更高了。
“傳統(tǒng)觀念都覺(jué)得竹子的強(qiáng)度比不上金屬材質(zhì)，實(shí)際上竹子處理得當(dāng)，是可以和鋼材、鋁合金媲美的。”任堯告訴成都商報(bào)記者。為了證實(shí)竹車(chē)的實(shí)用性，2016年，團(tuán)隊(duì)成員騎著竹子自行車(chē)從成都出發(fā)前往拉薩。
測(cè)試證明，厘竹的減震功能，加上僅10千克的車(chē)身，竹子自行車(chē)在顛簸的路面上表現(xiàn)卓越。盡管在后來(lái)的旅程中，暴風(fēng)雪使得車(chē)身、齒輪被冰封，車(chē)速嚴(yán)重下降，腳踏板也變成了兩個(gè)“冰塊”……就算經(jīng)歷了各種極端天氣，30天，2500公里，他們的竹子自行車(chē)最終還是抵達(dá)目的地，而竹子自行車(chē)的車(chē)身僅出現(xiàn)了一條裂紋。
這次騎行，讓大家決定繼續(xù)對(duì)竹子自行車(chē)進(jìn)行優(yōu)化：改用亞麻纖維和碳纖維加強(qiáng)車(chē)架的強(qiáng)度，反復(fù)比對(duì)后采用了環(huán)氧樹(shù)脂這種膠水。
目前，“simple bikes”有很多車(chē)型，竹制城市車(chē)——注重時(shí)尚通勤和簡(jiǎn)約；竹制山地車(chē)和公路車(chē)——自帶減震，注重性能，適合顛簸路面。
試騎竹車(chē)
未來(lái)
訂單慢慢增多
他們對(duì)未來(lái)充滿信心
如今共享單車(chē)非?；鸨?，對(duì)竹子自行車(chē)的銷(xiāo)售有沒(méi)有影響呢？“沒(méi)有，反而幫了我們呢。”面對(duì)記者的疑惑，任堯笑道，“共享單車(chē)倡導(dǎo)的綠色出行理念，正好幫助我們推廣竹子自行車(chē)。我們工作室2017年的銷(xiāo)售量大約是2016年的兩倍。”
由于是全手工制作，竹子自行車(chē)的價(jià)格并不便宜。任堯說(shuō)，非定制的車(chē)架在3000元左右，定制車(chē)架在5000元左右，其余零部件根據(jù)客戶需求進(jìn)行配置。任堯告訴記者，制作越來(lái)越熟練后，現(xiàn)在每一輛竹子自行車(chē)的制作時(shí)間，也從第一輛的“小半年”變成了“40個(gè)小時(shí)左右”。
“因?yàn)楹芏噘I(mǎi)我們車(chē)的是歐洲人，所以后來(lái)我們把竹子自行車(chē)送到歐洲的實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試通過(guò)了歐洲的自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。”任堯說(shuō)，雖然目前尚未在國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，但這個(gè)圈子正在壯大，看著來(lái)自上海、北京等全國(guó)各地的訂單慢慢增多，他們對(duì)未來(lái)充滿信心。
測(cè)試竹子自行車(chē)的實(shí)用性后，團(tuán)隊(duì)也在思考“simple bikes”的未來(lái)。任堯認(rèn)為，金屬物需要花費(fèi)大量人力物力去發(fā)掘，使用后還不能自然降解。如果能用竹子來(lái)代替這些金屬物，既低碳環(huán)保，也是一種降低社會(huì)資源成本的方式。
（原標(biāo)題：四川小伙制作竹子自行車(chē) 賣(mài)到歐洲）
來(lái)源：http://news.cri.cn/20180205/51492450-448b-cc9a-a839-ed9ccb51eeeb.html
