從1984年就在廣州站工作的老員工朱海濱，對于當(dāng)年春運(yùn)的壯觀場景更是記憶猶新。

　　據(jù)他回憶，過去在車站，工作人員為了讓乘客擠上春運(yùn)火車，要用肩膀頂、用手推。即使曾經(jīng)一張150多元從廣州到成都的車票被炒到900多元，搶的人還是大有人在。

　　如今，伴隨著網(wǎng)上訂票的興起，程助華記憶里的場景已經(jīng)消失了，包括廣州站在內(nèi)的很多車站，廣場上已經(jīng)看不到排隊(duì)買票的人群。

　　來自12306的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月3日發(fā)售春運(yùn)車票以來，截至2月1日共發(fā)售車票3.5億張，其中互聯(lián)網(wǎng)售票為2.8億張，占比達(dá)到8成。

　　今年，程助華和妻子返鄉(xiāng)的車票也是兒子在老家?guī)兔τ檬謾C(jī)買的，他們只需要拿著證件來車站取票就可以順利乘車了。

　　“網(wǎng)上買票又方便又快，我們兩口子自己省了很多麻煩。”程助華說。

資料圖     廣州火車站供圖

　　從簡陋綠皮車到舒適高鐵

　　乘坐老式綠皮火車長途顛簸，是不少有過春運(yùn)經(jīng)歷的人最熟悉的記憶，程助華也不例外。

　　以前，程助華回老家江西九江會坐臨客列車，慢的時(shí)候火車要在路上走十七八個(gè)小時(shí)，那時(shí)候，即便排隊(duì)搶到了一張硬座票，長時(shí)間的火車顛簸，對身體來說也是一種煎熬。

　　“那種綠皮火車沒有空調(diào)，條件不好。因?yàn)檐嚧岸际悄艽蜷_的，所以火車到站以后，還會有小販在站臺售賣各種食品，順著窗戶直接遞進(jìn)來。后來火車有空調(diào)以后窗戶是封閉的了，這種場景也沒有了。”程助華說。

　　今年，程助華買到的是高鐵車票，從廣州到南昌，一路上只需要4個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，這讓他和家的距離一下子“縮短”了不少。

仲召爽為乘客提供服務(wù)   中新網(wǎng)記者 張尼 攝

　　在火車上工作了十幾年的哈爾濱姑娘仲召爽，對列車變化的體驗(yàn)更為深刻。

　　如今已經(jīng)是廣九客運(yùn)段列車長的仲召爽從2005年正式入路。剛剛工作時(shí)，仲召爽在普速列車?yán)锂?dāng)乘務(wù)員，在她的記憶里，那時(shí)候列車不光運(yùn)行速度慢，車廂的舒適度也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。

　　“過去從深圳到北京要跑20幾個(gè)小時(shí)，車上的洗手間也有異味，乘客的乘車體驗(yàn)比現(xiàn)在差很多。如今坐高鐵最快只要8個(gè)多小時(shí)，車廂舒適度也大大提高了。”十幾年后，已經(jīng)在“復(fù)興號”上工作的仲召爽再回憶起當(dāng)年的場景很是感慨。

　　仲召爽告訴記者，以高鐵的洗手間為例，車上的保潔員至少每半個(gè)小時(shí)就進(jìn)行一次清潔，乘務(wù)員也會隨時(shí)幫忙打掃，列車上的衛(wèi)生間要求沒有污漬、水漬、以及異味，保潔員會在洗手間做好保潔記錄，乘務(wù)員也會定時(shí)檢查并簽字驗(yàn)收，以保證清潔衛(wèi)生。

　　“現(xiàn)在高鐵上的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)越來越接近航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)了。”仲召爽說。