(聚焦中國年)共享的中國：春運搭上共享經(jīng)濟順風車

　　中新社北京2月13日電 (夏賓)眾人拾柴火焰高，“人類最大規(guī)模的周期性遷徙”如今搭上了共享經(jīng)濟的便車，共享理念在這場30億人次的大遷徙中凸顯出了自身的價值。

　　2018年，40天近30億人次運輸量的春運，是對交通運輸部門的一次“大考”。在這場“大考”中，倡導共享理念的先鋒--滴滴走在了前列，宣布在今年整個春運期間，將為杭州、成都、天津三個城市的用戶提供預定跨城順風車的服務。

　　滴滴預測指出，2018年春運期間在其平臺上通過順風車模式運送3300萬人回家，這一運力預計將占到春運期間民航客運量的50.77%和鐵路旅客發(fā)送量的8.48%，更是此前兩年滴滴順風車運送人數(shù)總和的3倍。

　　從汽車、自行車到雨傘、充電寶和住宿，“共享經(jīng)濟”近年來在中國風生水起，并在全球掀起了“復制”熱潮。近日有調(diào)查報告指，2017年中國共享經(jīng)濟發(fā)展強勁，行業(yè)規(guī)模達到5.72萬億元人民幣。如今，共享的理念已經(jīng)滲透到諸多行業(yè)。

　　今年，將共享理念付諸于春運之中，滴滴并不是唯一的“獨行俠”。

　　廣鐵集團在今年春運首次為旅客推出了“高鐵+共享汽車”服務，一列列共享汽車整齊地?？吭趶V州南站南1停車場，乘客可通過關注“鐵旅e行”微信公眾號，完成用車相關注冊，就可駕車離開，打通春運回家的“最后一公里”。

　　中國交通部副部長劉小明表示，鼓勵并規(guī)范順風車、營運車輛城際拼車等新業(yè)態(tài)新模式參與春運，充分利用社會運力資源，提高運輸能力。

　　劉小明直言：“鼓勵城際拼車，但是城際拼車一定要使用合規(guī)的營運車輛，這是確保旅客安全、春運安全、維護道路運輸市場秩序的底線。”

　　交通運輸部交通干部管理學院教授張柱庭表示，政府部門對順風車的態(tài)度是“鼓勵”與“規(guī)范”并存，但未提及“允許”，是政策把握上的嚴謹與人性化，不以營利性為目的的順風車是由車主、乘客雙方共同約定的結(jié)果，車主收取費用，也應僅以分攤“合理成本”為基準，不能抱有任何賺錢的目的。

　　張柱庭認為，無論是春節(jié)還是平日里，順風車代表的拼車模式都是一個剛需市場，理應盡快完善相關法律制度，讓拼車有法可依、有法可循，消除車主和乘客雙方的后顧之憂，同時對司機的資質(zhì)審查、乘客的信用評價以及推出配套保險產(chǎn)品等都是能讓拼車市場健康發(fā)展的重要手段。

　　哈爾濱人王宏博和泰安人趙興峰就是共享經(jīng)濟順風車的先行體驗者。

　　2628公里，歷時5天4夜，從泰安到三亞，王宏博和趙興峰因為一場跨越大半個中國的順風車之旅而相識。

　　去年，王宏博在滴滴平臺上發(fā)布的春運開車路線與趙興峰的出行路線匹配度很高，兩人一聊就定下了順風車計劃：王宏博先從哈爾濱開到泰安，接上趙興峰一家三口，直奔三亞。

　　“父母每年10月1號就從東北去三亞，第二年5月1日再回來，候鳥式養(yǎng)老嘛，那我過年就得去三亞。”王宏博告訴中新社記者，從2014年到2017年，他已經(jīng)連續(xù)四年在春運期間開車往返于哈爾濱和三亞，選擇開順風車在與人方便的同時能省錢、交朋友，“還可以給春運交通貢獻點力量嘛，能送一個是一個。”

　　今年春運大幕開啟前，王宏博已經(jīng)抵達三亞與家人團聚。雖然他沒能在今年春運期間繼續(xù)當上順風車司機，但順風車這一共享經(jīng)濟理念在春運中的作用已越來越明顯。

原文標題：共享的中國：春運搭上共享經(jīng)濟順風車

原文鏈接：http://news.cri.cn/20180213/1f37e5bc-964a-c5ad-6634-b676c7578444.html