戳淚點！他們的最后一個春運，仍在堅守！辛苦了！

　　一個人，堅守一座“孤島”

攝影 泱波

扳道工，一種古老的鐵路工種，

是千里鐵道線上一道獨特的風(fēng)景。

如今，大部分鐵軌道岔變成電子道岔。

在鐵路南京西站，還有22名職工，

依然堅守在人工道岔這個崗位上，

他們被稱為“最后的扳道工”。

攝影 泱波

他們的工作很單調(diào)，很寂寞，

通過聲音和相關(guān)工作崗位聯(lián)系，

每天伴著轟轟的車輪滾動聲音和鳴笛聲，

從上班開始到下班只有一個人。

紅黃兩面信號旗，一把信號手電筒，

一部直通電話，一部能隨身攜帶的對講機(jī)，

再加上養(yǎng)護(hù)道岔的刷子、棉紗和機(jī)油，

這就是一名普通扳道員的全部“家當(dāng)”。

攝影 泱波

雖然南京西站已經(jīng)停運，

但有些南京始發(fā)的線路都還從這里出發(fā)，

本務(wù)機(jī)到達(dá)、進(jìn)出入庫轉(zhuǎn)線、

車輛編組解體作業(yè)，

他們用雙手筑起列車安全運行的安全防線。

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到達(dá)西站的列車如今不斷減少，

機(jī)車轉(zhuǎn)線、出入段、

扳動道岔的次數(shù)也降了下來，

目前奮戰(zhàn)在一線的扳道工均年過半百，

等這批扳道工退休之后，

鐵路系統(tǒng)多年的這一工種將成為歷史。

攝影 泱波

今年，是張師傅的最后一個春運，

忙完今年他就退休了，

他說，會懷念鐵路，

干了一輩子，明年春運還會來看看。

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春運期間工作量加大，

南京地區(qū)除了所有的始發(fā)列車，

還有很多臨時增開的列車，

所有的車輛編組要在這兒完成。

張師傅說，要時刻保持清醒的頭腦，

思想高度集中，不能有一絲一毫的松懈。

道岔有一點失誤，后果不堪設(shè)想。

攝影 泱波

回憶起從前，張師傅感慨，

岔道之間的距離有兩三百米，

忙起來的時候真的是跑起來干，

寒冬里都會跑得出汗。

最多的時候一天能有三張計劃表，

常年搬運，手上也長了老繭了。

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　　說到最后，張師傅也哽咽了：“高鐵的發(fā)展，代表了中國的速度。鐵路一直在進(jìn)步，我們的這份工作也逐步淘汰。經(jīng)歷過這么多年的扳道，肯定會懷念的。遺憾也沒有辦法，時代在發(fā)展，大勢所趨。干了一輩子了，以后沒事經(jīng)常來看看，明年春運還是會回來看看。”

　　鐵路“老林”的最后一個春運

攝影 泱波

2月11日上午，

在鐵路南京站行包車間指揮中心，

我們遇到了班組值班員林寶強(qiáng)，

他正在仔細(xì)地核對當(dāng)天的運輸方案。

對于即將退休的老林來說，

這是他在工作崗位上的最后一個春運。 

攝影 泱波

1967年，南京站開通運營，

同時期開辦了行李包裹托運業(yè)務(wù)。

1977年，農(nóng)村插隊之后，

老林成為鐵路南京站的一名員工。

41年，一萬四千多個日夜，

他見證鐵路行包半個世紀(jì)的發(fā)展歷程。

同時，也感慨良多。

攝影 泱波

老林告訴我們，

以前的鐵路行包，人工寫票，劃證裝車，

工作又繁瑣又勞累，事倍功半。

現(xiàn)在全部網(wǎng)格信息化，減少不少麻煩，

拿票一站一清、一票一清、一拖一清，

PDA掃描，電腦編制交接證……

差錯率下降到1%以下。

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以前是人工，最早用的是大板車裝卸，

帶圍裙手套，四五個人一起拉，

現(xiàn)在是機(jī)械化，用電瓶牽引車，

效率提升最少60%到70%。

攝影 泱波

以前旅游多攜帶笨重型大件，

被褥、書籍、家具、臉盆....。。

現(xiàn)在生活條件改善，包裹小型化，

物品中不少都是電器、電子產(chǎn)品，

托運的行李越來越少。

攝影 泱波

如今，老林即將六十周歲，

十月份就要退休了。

今年，也是他工作中堅守的最后一個春運。

“是有點舍不得。”

老林主動申請了年三十的夜班，

最后一個春運，

他想站好最后一個“除夕崗”。 

這么多年，

只想對你們說一聲，

謝謝！辛苦了！

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