(新春見聞)鐵道護路夫妻崗：鐵軌邊5平方米的日夜守望

　　中新網重慶2月15日電 題：鐵道護路夫妻崗：鐵軌邊5平方米的日夜守望

　　作者 嚴麗華 劉相琳

　　“豐都到石柱，綠春壩，順利通過。”護路工人廖小城通過對講機向前方護路點報告。這趟列車通過后，廖小城返回鐵路邊的護路崗亭內，獨自一人吃起了家人送來的“團年飯”。雖然家就在百米開外，但是廖小城卻沒法回家和家人團聚。

　　依山而建的泄洪溝上，橫跨著一個面積為5平方米左右的鐵路護路崗亭。狹小的崗亭內，除了一張簡陋的木板床外，監(jiān)控視頻、宣傳資料、修補防護網工具應有盡有。自從渝利鐵路通車后，廖小城的每一個春節(jié)都是在這里度過。

　　崗亭旁防護網內側，是貫穿海拔1500米方斗山脈的渝利鐵路主干線。渝利鐵路始于重慶火車北站，在湖北利川與宜萬鐵路接軌通車，連通了滬漢蓉鐵路大通道的最后一段，完善了中國鐵路“四縱四橫”體系格局。

　　廖小城是重慶鐵路公安豐都車站派出所的一名護路員，守護渝利鐵路已四年有余。這條鐵路每天運送乘客七、八萬人之多。兩公里長的鐵路線是他的“責任田”，協(xié)助鐵路公安民警，確保列車安全穩(wěn)定運行是他的職責。

圖為廖小城與妻子陶春秀正在進行日常鐵路巡防工作?！￡惓?攝

　　從修路到護路 從農民變成護路工

　　2009年，得知渝利鐵路即將開工的消息，廖小城與村民興奮不已。廖小城祖祖輩輩生活的地方位于三峽庫區(qū)重慶豐都縣三建鄉(xiāng)綠春壩村，這里地處偏遠山區(qū)，交通不便制約了村里與外界的聯(lián)系。修建一條沿長江東出川渝的鐵路，結束世世代代靠川江航運進出四川盆地的歷史，一直是當?shù)厝俗孀孑呡叺膲粝搿?/p>

　　當時，廖小城是綠春壩村一社的社長，渝利鐵路近一公里的里程要從村社里通過。建設需要征地，村民合法利益要維護，身為社長的廖小城忙里忙外，磨破了嘴皮，跑斷了腿，好不容易做通最后一個村民的工作。

　　2013年底，渝利鐵路如期竣工。廖小城家對面半山腰上，有個護路崗亭招聘護路工。廖小城滿懷欣喜第一時間報了名。然而讓他沒想到的是，由于工資低、工時長、常年累月不能休息，這個原本招聘兩人的崗位，最終只有他一人報名。廖小城只得硬著頭皮穿上護路制服，一個人做雙倍的事。

　　每天天不亮，廖小城就要起來上崗值勤。第一班列車通過的時間是7點48分，他得在這之前在兩公里的鐵路線內巡視一圈。每天來回三趟，步行巡線6公里。春運期間，巡線的次數(shù)還要增加。

　　冬春交接的大山深處，濕寒刺骨。過河、爬山，巡查一圈回到崗亭，廖小城臉上已沁出汗水。螺絲有無松動、涵洞外有無滑坡跡象、是否有人或牲口進入鐵路正線區(qū)域，廖小城都得死死盯住。“就是一只老鼠，也要把它攔在鐵路線外”，廖小城說。

圖為廖小城與妻子陶春秀在鐵路邊的護路崗亭處合影?！￡惓?攝

　　從一人到兩人 從夫妻變成“夫妻崗”

　　正式上崗前，接受了護路隊員培訓后，廖小城這才知道這個普通的崗位有多重要。渝利鐵路每天經過綠春壩的動車有70多趟。春運高峰期，每天通過這里的乘客接近10萬人。“任何一點閃失都可能造成無法預料的后果。”廖小城說。

　　每天14小時的高強度工作，幾個月下來，廖小城整個人“縮小”了一個型號，瘦了十多斤。“曾經也為做護路員后悔過，但心里卻舍不得這條祖輩期盼的鐵路。”廖小城說，他思前想后最后決定，動員妻子陶春秀辭掉工作，到崗亭幫他。一開始，全家都反對廖小城的建議。但妻子心疼丈夫，最終妥協(xié)了。2014年，陶春秀辭去了學校的工作，與廖小城一同站上了崗亭。

　　于是，綠春壩崗亭成為渝利鐵路線上首個護路“夫妻崗”。

　　然而，由于工作崗位特殊，二十四小時不能缺人，兩個人不可能同時休息。一個人下崗，另一個人就必須上崗。雖然同在一個崗位工作，但夫妻二人相見的時間卻更少了。幾年來，夫妻二人甚至沒有一起吃過春節(jié)團年飯。

　　“看著人們提著行李踏上旅途，想著他們順利回家的路上也有我的一份貢獻時，心里特滿足。”廖小城說，保證列車安全運行是他和妻子的職責所在，能讓大家春節(jié)期間順利出行是他們最大的心愿。

原標題：鐵道護路夫妻崗：鐵軌邊5平方米的日夜守望

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