傳承：我們要建起自己的“脊椎骨”！

　　88歲，這個年齡的人，很多都在頤養(yǎng)天年。但對于運十飛機的副總設計師程不時來說，心心念念的還是大飛機。

　　作為C919項目的專家組成員，88歲的他大多數(shù)時間是在家里工作，春節(jié)假期他仍不忘查找資料，幫助項目的推進。

　　“航空工業(yè)不是靠初級勞動的堆積，而是要靠科技實力，它就是科技創(chuàng)新的一大標志性產(chǎn)業(yè)，是科技人員智慧的結(jié)晶。”程不時說。

　　程不時的父親是留學德國的工程師，在父親的影響下，年幼時他就對機械產(chǎn)品產(chǎn)生了濃厚興趣。年少時，看到侵華日軍的飛機對祖國進行狂轟濫炸，程不時立志航空報國。和平年代，民用飛機迎來了發(fā)展機遇，程不時也將自己的工作重心轉(zhuǎn)向民機。

　　“C919項目啟動，我們迎來了歷史機遇，幾代人的努力和智慧共同推動了這個項目逐步走向成功。”程不時說。

　　經(jīng)過十年磨礪，在老專家的幫助和帶領下，一批又一批的年輕設計師、工程師成長起來，在雄厚的國家綜合實力保障和創(chuàng)新觀念的轉(zhuǎn)變下，我國的民機產(chǎn)業(yè)迎來了春天。

　　“過去我們提到科技創(chuàng)新，總希望別人能教教我們，我們自己做的工作總是從金字塔底開始。但現(xiàn)在，隨著技術(shù)和經(jīng)驗的不斷積累，我們已能自己設計飛機。”程不時說。

　　C919的名字里帶有一個“C”。長期以來，全球的民航天空，基本上是由空客(Airbus)和波音(Boeing)兩大飛機巨頭壟斷。中國大飛機的成功首飛，意味著世界的天空將開啟由空客、波音和中國商飛構(gòu)成的全球民機ABC新格局。

　　在這位一輩子從事飛機研制的老人眼中，飛機就是一個國家民族工業(yè)的“脊椎骨”。“我們曾被嘲笑是沒有翅膀的雄鷹，這個翅膀就是指民用飛機，現(xiàn)在我們可以挺起腰桿了。我們自主設計研發(fā)了大型客機，將來還會有更大成就。”程不時說。

　　在談到未來的計劃時，程不時說：“我年紀已很大了，能為民機事業(yè)做的工作有限，但我相信有航空報國的精神傳承，我們在很多方面都能走向世界前列。”

　　逐夢：風雨無阻，永遠前行

　　國產(chǎn)大型客機C919去年首飛成功，只是邁向最終成功之路上的關鍵一步。當C919飛機飛向全世界，成為航空公司信賴、旅客喜愛的飛機時，才是真正的成功。

　　據(jù)悉，C919已進入適航取證階段。今年，C919將在閻良和東營兩地進行適航取證試驗飛行，中國商飛公司共將投入6架飛機進行試驗飛行。中國商飛公司力爭在5年內(nèi)完成適航取證工作。

　　除了C919項目之外，中國商飛研制的另外兩個機型也在穩(wěn)步推進，即國產(chǎn)新支線客機ARJ21和中俄遠程寬體客機C929。

　　2017年6月29日，中國民航局對ARJ21新支線客機簽發(fā)了生產(chǎn)許可證(PC)。目前ARJ21飛機已累計安全載客超過4萬人次，持續(xù)推進商業(yè)運營。

　　由中國商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團聯(lián)合研制的中俄遠程寬體客機也穩(wěn)步推進。2017年5月22日，雙方共同成立了中俄國際商用飛機有限責任公司，目前已完成項目可行性研究工作，轉(zhuǎn)入產(chǎn)品定義開發(fā)階段。

　　今后5年，是我國民用航空工業(yè)關鍵的5年，是我國干支線客機由“飛起來”向“用起來、壯大起來”全面轉(zhuǎn)變的5年。

　　沒有兩三個飛機型號的研制，培養(yǎng)不出優(yōu)秀的民機設計師和工程師。如今，我國民用飛機研制已形成梯隊，并逐漸開始在商業(yè)運行中摸爬滾打，民機人才隊伍也越來越壯大。

　　一年之計在于春，中國民機人新的一段征程已經(jīng)開始。盡管大飛機的圓夢之旅路途艱辛，但他們懷揣夢想始終在路上。

原標題：C919大飛機新春再出發(fā) 今年102架機將適航取證試飛

原鏈接：http://www.chinanews.com/cj/2018/02-18/8450446.shtml