北京中星微電子有限公司首席科學(xué)家、中國工程院院士鄧中翰委員也給了個“劇透”——其公司研發(fā)的速度更快、能耗更低的人工智能芯片即將問世。

　　“我國每年芯片進(jìn)口額1萬多億元。”鄧中翰說，“沒有芯片安全，就沒有信息安全、國家安全。”鄧中翰帶領(lǐng)著中星微團(tuán)隊，研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片，結(jié)束了中國無芯的歷史。

　　近期，圍繞新一代人工智能，中星微又研發(fā)了人工智能芯片“星光智能一號”，它具有深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器。“今年，我們將發(fā)布‘星光智能二號’，它能耗更低，運算速度是之前的16倍。”

　　鄧中翰也公布了芯片產(chǎn)業(yè)的行動路線圖：“下一步，我們將在成熟技術(shù)路線上繼續(xù)追趕國際巨頭；在市場旺盛的新興領(lǐng)域則爭取與國際巨頭并跑。在國際前沿的無人地帶我們也要進(jìn)行自主創(chuàng)新，換道超車。”

　　兩個充滿科技感的“劇透”過后，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科委員講述的，是橋的那些事兒。

　　蘇權(quán)科此前已經(jīng)透露，港珠澳大橋?qū)⒂诮衲甓径韧ㄜ?。港珠澳大橋的建成，?biāo)志著我國超級跨海工程技術(shù)、裝備管理等多個領(lǐng)域進(jìn)入世界領(lǐng)先行列。

　　橋建好了，怎么能用好？他直面這個公眾都很關(guān)心的問題，主動說道：“由于交通車輛限制等問題，老百姓擔(dān)心橋的使用效率，我們已經(jīng)有了一個初步解決方案。”他們還在積極爭取更有利的措施落地，如進(jìn)一步放寬通行政策，增強(qiáng)三地互信聯(lián)動機(jī)制，實現(xiàn)人車物“能上橋”“愿上橋”的良好局面。

　　為了克服超長跨海大橋運營維護(hù)這一世界性難題，蘇權(quán)科還表示，他們將在科技部和交通部的支持下，研究開發(fā)人工智能和大數(shù)據(jù)的管理和裝備，為跨海大橋運營維護(hù)開創(chuàng)新格局。

　　看來，在“委員通道”中，“智能”還真是高頻詞。

　　還沒完，關(guān)于高鐵，也有新動靜。

　　中國工程院院士盧春房委員是京滬高鐵建設(shè)總指揮。在“委員通道”上展望未來時，盧春房指出，到2025年中國高鐵運營總里程將達(dá)到3.8萬公里，更多人能坐上高鐵。他的語氣一直波瀾不驚，但“劇透”起來可是“穩(wěn)準(zhǔn)狠”。他告訴大家，我國將研發(fā)高速磁懸浮列車和真空管道飛行列車，讓列車更快。

　　當(dāng)然，所有這些科技創(chuàng)新，都離不開基礎(chǔ)研究。

　　基礎(chǔ)研究是科技創(chuàng)新的源頭和動力，但也可能成為短板。于是，國家自然科學(xué)基金委員會原主任、中科院院士楊衛(wèi)委員在通道上要起了“加油費”。

　　楊衛(wèi)建議，將基礎(chǔ)研究占R＆D經(jīng)費(全社會研究與試驗發(fā)展經(jīng)費)的比例從5%左右增加到8%—10%。“這是我們建設(shè)社會主義強(qiáng)國的‘加油費’。”他強(qiáng)調(diào)。

　　(科技日報北京3月15日電)

原文標(biāo)題：政協(xié)委員“劇透”：未來科技這樣改變生活

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