今年年初
一篇
1500位工人9小時(shí)
改造一個(gè)高鐵站的新聞
刷屏網(wǎng)絡(luò)
就連英國(guó)媒體《每日郵報(bào)》
也狂贊：這才是高鐵！
△ 英國(guó)《每日郵報(bào)》：這才是高鐵！1500名中國(guó)工人在短短9小時(shí)內(nèi)為新火車站改造鐵路。
近年來(lái)中國(guó)“基建狂魔”的外號(hào)
流行于海內(nèi)外
中國(guó)速度
從質(zhì)量保證到技術(shù)難題
一次次經(jīng)受著考驗(yàn)
一次次創(chuàng)造著奇跡
但鮮有人知
這份亮麗的成績(jī)單背后
離不開(kāi)它的專屬秘密武器的幫助
900噸級(jí)架橋機(jī)
SLJ900/32機(jī)型 建設(shè)大橋的秘密武器
在沒(méi)有架橋機(jī)之前，在建設(shè)大橋時(shí)，建設(shè)方一般采用人工架梁的方式。梁片的橫移、縱移需要人力同步拖拉，消耗人工多，安全性不高，稍有不慎將出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，且只能架設(shè)100噸以內(nèi)的梁片。
2013年900噸級(jí)架橋機(jī)SLJ900/32機(jī)型在吉林至琿春鐵路客運(yùn)專線蛟河段正式投入使用，并獲得成功。
▲這是我國(guó)首臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的架橋機(jī)，機(jī)身總長(zhǎng)91.8米、寬7.4米、高9米。自重580噸，擁有64個(gè)輪子，能實(shí)現(xiàn)提梁、運(yùn)梁、架梁一體化作業(yè)。
▲這是我國(guó)首臺(tái)900噸級(jí)新型高鐵架橋機(jī)，他們由中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)六公司漢江重工科技公司自行研制。
▲它解決了梁片架設(shè)噸位的限制，從開(kāi)始的160噸到如今的900噸，甚至1800噸，穩(wěn)定性、安全性大大加強(qiáng)。
▲這臺(tái)車不僅能大幅提高施工效率和安全性，更可承擔(dān)各種復(fù)雜工況下的施工架設(shè)，其技術(shù)水平居于世界領(lǐng)先地位！
“穿山甲”盾構(gòu)機(jī) 高鐵背后的秘密武器
近五年來(lái)，中國(guó)高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1.57萬(wàn)公里，增量超過(guò)了全世界50多年建成高鐵的總和，到2017年底已達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二。高鐵靚麗的成績(jī)單背后，離不開(kāi)掘進(jìn)隧道的大國(guó)重器——被稱作“穿山甲”的盾構(gòu)機(jī)。
▲2002年，我國(guó)第一個(gè)盾構(gòu)“863”計(jì)劃起航?？茖W(xué)家們除了要攻克機(jī)械、電氣、液壓、傳感、力學(xué)等難關(guān)，還需要十幾個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，把10萬(wàn)多個(gè)部件有機(jī)集合在一起，讓它們成為“穿山甲”健康運(yùn)轉(zhuǎn)的“五臟六腑”?！?jīng)過(guò)6年的艱苦研制，2008年，我國(guó)首臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)在中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)誕生。這臺(tái)復(fù)合式“穿山甲”“軟硬通吃”，具有較強(qiáng)的地質(zhì)適用性。1年后，我國(guó)第一臺(tái)硬巖盾構(gòu)機(jī)誕生。同年，中鐵工程裝備集團(tuán)正式組建，國(guó)產(chǎn)“穿山甲”開(kāi)始走向世界。
▲從一鍬一鎬掘進(jìn)隧道，到打破國(guó)外技術(shù)壟斷，用中國(guó)自主研制的盾構(gòu)機(jī)成倍地提高掘進(jìn)效率，再到盾構(gòu)機(jī)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，逐夢(mèng)拼搏的工匠們，用智慧和雙手，為中國(guó)在國(guó)際高端設(shè)備市場(chǎng)上贏得了更大的話語(yǔ)權(quán)。
臂架泵車 工程機(jī)械行業(yè)的秘密武器
別看臂架泵車看上去像個(gè)傻大粗的設(shè)備，但其實(shí)它的很多操作都是靠計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，是非常精密的設(shè)備。
上世紀(jì)90年代初，臂架泵車還是國(guó)外壟斷的技術(shù)。三一重工通過(guò)艱苦的自主研發(fā)創(chuàng)新，終于在1999年掌握了這一核心技術(shù)，打破了國(guó)外品牌的壟斷。
▲由7節(jié)特種鋼制造的手臂，臂展長(zhǎng)度達(dá)到86米，是世界最長(zhǎng)的臂架泵車。
▲能把水泥泵送到準(zhǔn)確的位置，是工程機(jī)械行業(yè)中的高端設(shè)備。
▲技術(shù)改造后的鋼板，能承受住1000兆帕的壓力，就是在一塊指甲蓋上，站一頭大象的力量。
▲從66米、72米，及至今天86米泵車的相繼問(wèn)世，中國(guó)造一次次站到了世界泵車制造領(lǐng)域的最前沿，從技術(shù)的“跟隨者”發(fā)展成行業(yè)的“引領(lǐng)者”。
港機(jī) 港口建設(shè)的秘密武器
作為重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)和樞紐，港口是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。作為全球貿(mào)易的主角，更加高效的港口和超越以往的港機(jī)裝備一直牽引著全世界的目光。
1992年，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)元?dú)?，集裝箱剛剛登上歷史舞臺(tái)，港口機(jī)械的關(guān)鍵技術(shù)都被歐、美、日、韓等國(guó)的大企業(yè)占據(jù)。二十五年后，中國(guó)的振華港機(jī)市場(chǎng)份額卻達(dá)到82%，遍布全球97個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要集中在發(fā)達(dá)國(guó)家的海港。
關(guān)于振華重工，還有一個(gè)小插曲：
2013年，美國(guó)前任總統(tǒng)奧巴馬在美國(guó)港口演講“讓美國(guó)制造回到美國(guó)”時(shí)，一陣風(fēng)把他背后龍門吊上的美國(guó)國(guó)旗吹翻了，露出里面原先被蓋住的，振華重工的標(biāo)志。
▲中國(guó)（振華重工）是世界上最大的港機(jī)制造基地，擁有超過(guò)100臺(tái)顏色不一的港機(jī)，每一種顏色將被運(yùn)往不同國(guó)家、不同港口。
▲中國(guó)港機(jī)裝備全球份額已經(jīng)從五年前的70%，增長(zhǎng)到82%?？v覽全球每一段海岸線，中國(guó)制造在搬運(yùn)著整個(gè)世界。
當(dāng)然，所有這些基建成果背后都有一個(gè)共同的秘密武器——中國(guó)人的智慧！
大國(guó)工匠以“匠心”鑄就了這些國(guó)之重器，為基建碩果奠定了基礎(chǔ)，更為中國(guó)在國(guó)際高端設(shè)備市場(chǎng)上贏得了更大的話語(yǔ)權(quán)。
進(jìn)入新時(shí)代，“厲害的中國(guó)人”也踏上了新征程，將繼續(xù)締造一個(gè)又一個(gè)的“中國(guó)奇跡”。
原文標(biāo)題：我不說(shuō)你真的不知道，基建“狂魔”背后有“神器”！
原文鏈接：http://news.cri.cn/20180401/a409fae3-ca0c-fe3c-5f52-e69fed3efe56.html
