隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，我國不少機(jī)場也在加速邁向國際航空樞紐。

今年4月底，廣州白云國際機(jī)場T2航站樓正式投入使用，這是國內(nèi)最大的單體航站樓。自此，廣州白云機(jī)場二期擴(kuò)建所涉及的二號航站樓、綜合交通中心、第三跑道、AOC信息大樓、110伏變電站、北站坪、地鐵及城軌等七大工程全部完工。

2017年白云機(jī)場旅客吞吐量達(dá)6584萬人次，同比增長10.2%，增速在國內(nèi)六大機(jī)場中排名第一，世界排名第13。貨郵吞吐量達(dá)到178萬噸，增長7.8%。

隨著2號航站樓的投入使用，白云機(jī)場的綜合交通樞紐功能將初步形成，機(jī)場設(shè)施不足情況將很大程度得到緩解。2018年，擁有兩個航站樓的白云機(jī)場年旅客吞吐量預(yù)計將達(dá)到7000萬人次，貨郵吞吐量將達(dá)到190萬噸，朝著世界級航空樞紐的目標(biāo)邁進(jìn)一大步。

“十三五”期內(nèi)還要開始啟動白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程，目前，包括建設(shè)第四、第五跑道和三號航站樓的白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程已開展預(yù)可研工作。三期擴(kuò)建的第四、第五跑道和第三航站樓建成投產(chǎn)后，隨著空域改革加快推進(jìn)，白云機(jī)場年旅客吞吐量有望突破1億人次，將成為全球重要的航空綜合樞紐之一。

除了白云機(jī)場，其他大機(jī)場也在加速打造國際航空樞紐。以成都為例，根據(jù)國家級國際航空樞紐建設(shè)的戰(zhàn)略需求，按照“航班波”模式制定的未來5年（2016-2020年）成都國際定期直飛航線規(guī)劃，成都還將采用新的組合扶持政策，加大對新開國際定期直飛航線尤其是戰(zhàn)略性洲際航線的支持力度，構(gòu)建形成以成都為中心的國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

成都天府國際機(jī)場將作為西部樞紐機(jī)場，在2019年基本建成，2020年投入運(yùn)營。建成后將承攬絕大多數(shù)的國際國內(nèi)客貨運(yùn)航線，為成都構(gòu)建起“一市兩場、國際多直達(dá)、國內(nèi)強(qiáng)覆蓋”的航空運(yùn)輸體系。

昆明長水國際機(jī)場則是輻射南亞、東南亞的國際航空樞紐機(jī)場。根據(jù)規(guī)劃，至2020年，機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到6700萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到57萬噸，飛機(jī)起降48 萬架次。至2030年，機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1.2億人次，貨郵吞吐量達(dá)到120萬噸，飛機(jī)起降82萬架次。

西安咸陽機(jī)場也提出，未來十年，將堅持全力打造大型國際航空樞紐的目標(biāo)不動搖，全面提升國際業(yè)務(wù)比重，有計劃、有步驟、高質(zhì)量地全力推動陜西省國際航空業(yè)務(wù)持續(xù)快速發(fā)展，努力增加西安更多的國際航線。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國已有8座機(jī)場躋身全球機(jī)場吞吐量50強(qiáng)。其中，北京首都機(jī)場位居全球第2，上海浦東機(jī)場位居第9，廣州白云機(jī)場位居第13，成都雙流機(jī)場位居第26，深圳機(jī)場位居第33，昆明機(jī)場位居第37，上海虹橋和西安機(jī)場位居第45、46位。未入榜機(jī)場中，重慶機(jī)場吞吐量3872萬人次位居第51位，按照目前的增速，未來也有希望躋身前50強(qiáng)。

民航資深專家李曉津教授此前對第一財經(jīng)分析，盡管高鐵線路越來越多，但民航業(yè)增長仍然很快，無論運(yùn)輸總量還是航班數(shù)量的快速增長都反映了人民對航空需求很旺盛。“十三五”期間，我國的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須跟上老百姓的出行需求。

他認(rèn)為，我國的民航發(fā)展有兩個重要方向，其中之一就是漂洋過海，也就是要開辟更多的國際航線，因為國際出行是高鐵所無法取代的。