在河北省固安縣，一家共享汽車企業(yè)工作人員（左）指導市民使用充電樁為共享汽車充電（3月15日攝）。新華社記者 王曉 攝
新華社北京5月23日電題：共享汽車：起了個大早，趕了個晚集？
當共享單車成為出行行業(yè)的翹楚、投資資本的寵兒的時候，和共享單車基本同時起步的共享汽車，卻一直步履蹣跚、不溫不火。共享汽車何以起了個大早、趕了個晚集，消費者疑惑、投資者不解、行業(yè)人思考。
為什么不是共享汽車：先天不足
據業(yè)內人士介紹，共享汽車脫胎于汽車的“分時租賃”，起步于2015年。而以掃碼為標志的共享單車，直到2016年才大規(guī)模流行。
但經過兩三年時間的大浪淘沙，為什么“火”起來的卻是共享單車而非共享汽車呢？
專業(yè)人士認為，和共享單車比起來，共享汽車可謂“先天不足”。
從需求角度看，共享單車解決的是用戶出行1至3公里的痛點，而共享汽車致力于用戶15至100公里的多樣化出行需求。1至3公里的出行需求，遠遠大于15至100公里的需求。這是共享汽車無法和共享單車競爭的市場基礎。
從產品角度看，中國素有“自行車王國”之稱，下至少年兒童，上至大叔大媽，幾乎沒有不會騎自行車的。而起步較晚的汽車雖然近年來呈井噴之勢，但至今C1機動車駕駛證持有者仍只占我國總人數的少數。這是共享汽車無法比擬共享單車的天然劣勢。
從運營成本看，一是單車的實物成本價值與汽車的價值不可同日而語；二是單車不受牌照限制，在資本允許的情況下能進行無限量擴張，而共享汽車卻是“一照難求”；三是共享單車因其小巧方便，可以免費占用公共停車資源，而共享汽車則必須要租賃正規(guī)的停車位來停放。
