司機(jī)：兼職開e巴士 相當(dāng)于漲工資

　　東部公交推出了e巴士后，公司內(nèi)部常規(guī)公交車司機(jī)劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機(jī)。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路。他說：“兼職做e巴士司機(jī)，每月能多賺2000塊，現(xiàn)在每月能領(lǐng)8000塊錢工資(稅后)。”

　　此前，劉永謙只開常規(guī)公交車，每天工作9至10個(gè)小時(shí)，每月工作20天左右，空休10天左右。e巴士業(yè)務(wù)推出后，東部公交內(nèi)部表現(xiàn)好的常規(guī)公交車司機(jī)可以在空休日兼職做e巴士線路司機(jī)。他說：“一般四五個(gè)司機(jī)負(fù)責(zé)一條(e巴士)線路，每人一個(gè)月開五六天，每天早晚兩個(gè)來回，一天大概開六七個(gè)小時(shí)?？招輹r(shí)間還有5天左右，休息能得到保障，收入也能提高。”

　　劉永謙2011年開始在東部公交工作，他說，雖然這些年每年都漲工資，但每次漲幅都很小。“這種漲幅肯定不行，都跟不上深圳平均工資漲幅。”“有了e巴士后，相當(dāng)于給我們漲薪了。”

　　實(shí)際上，薪酬水平偏低，一直是公交企業(yè)員工流失的主因。東部公交在開展e巴士這項(xiàng)新業(yè)務(wù)的時(shí)候，就在考慮通過該業(yè)務(wù)給員工帶來新收入，因此，專門設(shè)置了內(nèi)部兼職這種用工模式。

　　賈濤告訴記者，東部公交目前有7400多名駕駛員，大概有三分之一在內(nèi)部兼職做e巴士的駕駛員。

　　實(shí)際上，不止駕駛員，由于東部公交全面采用純電動(dòng)車，場(chǎng)站里的充電工也是內(nèi)部兼職崗位，員工經(jīng)過電動(dòng)車廠商培訓(xùn)合格后就可以申請(qǐng)兼職。此外，e巴士運(yùn)營中心人員也是在內(nèi)部選拔。賈濤說：“這樣既保證了所選拔人員對(duì)公司現(xiàn)有線網(wǎng)布局、線路運(yùn)營管理的熟知程度，又為公司員工提供了更多的晉升機(jī)會(huì)。”

　　賈濤告訴記者，e巴士對(duì)兼職員工有較高要求，只有表現(xiàn)優(yōu)異、符合條件才可申請(qǐng)，這在一定程度上激發(fā)了員工爭(zhēng)優(yōu)的積極性，促進(jìn)了公司人力管理水平的提高。“采取內(nèi)部員工兼職，一方面解決了薪酬不高招工難問題；另一方面相當(dāng)于花一份(五險(xiǎn)一金)成本，讓部分員工干了兩份活。這樣，既控制了企業(yè)運(yùn)營成本，又提高了員工收入，還消除了員工為增加收入在外兼職開車的安全風(fēng)險(xiǎn)。”

　　為了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取預(yù)約模式，上車刷卡前要出示預(yù)約信息，沒有預(yù)約無法乘坐。賈濤說：“預(yù)約制對(duì)我們來說非常重要，我們根據(jù)預(yù)約信息變化對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)配，以更貼合乘客的出行需求，提高載客率。”

　　由于采取用戶發(fā)起需求，需求達(dá)到一定量才會(huì)開通線路的模式，e巴士上座率高達(dá)75%，部分線路火爆到開通預(yù)約當(dāng)天票就被搶光了。蔣莉說：“我都是提前一周預(yù)約，晚了就沒位置了。”劉永謙也說：“早上那趟，大家上班時(shí)間差不多，肯定都坐滿，沒有空座。晚上這趟，下班時(shí)間不一樣，會(huì)有少量空座，臨時(shí)預(yù)約可能能坐上。”