國(guó)際在線消息（記者 許煬）：“共享汽車”這個(gè)概念近幾年火遍了整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)圈，行業(yè)在經(jīng)歷了初期火爆的資本關(guān)注后，慢慢開始進(jìn)入了行業(yè)的淘汰整合階段。

  “冰火兩重天”景象凸顯商業(yè)模式選擇問題

  5月17日，共享汽車平臺(tái)麻瓜出行對(duì)外發(fā)布公告稱，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，共享汽車業(yè)務(wù)將于5月20日關(guān)停，共享汽車的“玩家圈”里又一位“選手”宣布退出，引發(fā)圈內(nèi)嘩然。與其形成鮮明對(duì)比的是，就在不久前的5月7日，共享汽車品牌立刻出行正式對(duì)外公布已于日前完成 B 輪融資。一邊是已成“明日黃花”的景象，一邊又是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，共享汽車行業(yè)可謂是冰火兩重天。

  據(jù)第三方人工智能股權(quán)投融資數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)因果樹的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，共享汽車行業(yè)共有7筆融資產(chǎn)生，分別是巴歌出行（B輪）、芒果出行（Pre-A輪）、大道用車（A輪）、小明出行（天使輪）、小二租車（戰(zhàn)略投資）、DST地上鐵（A輪）、立刻出行（B輪），融資輪次以A輪前為主，說明整個(gè)行業(yè)還是處于初期發(fā)展階段，各路資本由于行業(yè)商業(yè)模式不清晰等問題并未大舉進(jìn)入。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析稱，共享汽車行業(yè)相對(duì)來說還是一個(gè)重資本重資源的行業(yè)，因此一家企業(yè)的資金沉淀和業(yè)內(nèi)的資源如果累積的還不夠的話，在這個(gè)行業(yè)里并不太占優(yōu)勢(shì)，目前行業(yè)的頭部企業(yè)都或多或少有主機(jī)廠、大型汽車租賃企業(yè)、大型資本的背景，而這樣的品牌更有機(jī)會(huì)引領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。

  價(jià)格優(yōu)勢(shì)是消費(fèi)者選擇的最大原因

  目前共享汽車行業(yè)的發(fā)展存在著一些客觀上的難題：牌照緊缺、充電設(shè)施不足、車輛管理困難、網(wǎng)點(diǎn)布局不足、退押金時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高。目前，共享汽車大多數(shù)是新能源汽車，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源號(hào)牌的發(fā)放從最初的申請(qǐng)即領(lǐng)到如今排隊(duì)領(lǐng)號(hào)的局面，這會(huì)對(duì)希望迅速擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模的頭部玩家造成一定困擾。

2018年3月中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃城市覆蓋數(shù)TOP5。  圖片來源：易觀

  而公共充電設(shè)施不足、網(wǎng)點(diǎn)布局不足、退押金時(shí)間長(zhǎng)又大大降低了用戶的使用體驗(yàn)。據(jù)第三方數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)易觀的報(bào)告顯示，截至到2018年3月，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃城市覆蓋數(shù)最多為EVCARD和GoFun，分別為62和50，其余的皆為個(gè)位數(shù)。而缺乏專業(yè)的車輛管理能力以及高昂的車輛折舊費(fèi)用與停車成本又帶來了高昂的運(yùn)營(yíng)成本，這使得分時(shí)租賃行業(yè)整體的價(jià)格水平還處于偏高的階段，再加上行業(yè)的收入結(jié)構(gòu)較為單一，商業(yè)模式尚不清晰。

市場(chǎng)上主流分時(shí)租賃品牌定價(jià)與一線城市出租車價(jià)格比較。