【護(hù)橋】

8000噸重物開(kāi)上橋，鎮(zhèn)住涪江洪水

　　張明告訴記者，綿陽(yáng)工務(wù)段的保橋方案報(bào)到應(yīng)急指揮中心后，很快得到許可。此時(shí)，恰好寶成鐵路進(jìn)行大修，正在全線更換鐵路道砟（軌下石塊）。因遭遇連日陰雨，一列老K車和一列貨車，各滿載4000噸新道砟，?？吭趯毘删€綿陽(yáng)北站，距離涪江鐵路橋只有四五公里，正好擔(dān)此“重”任，而且進(jìn)可搶險(xiǎn)救急，退可繼續(xù)作為“鋪路石”。

　　上午10時(shí)35分，第一列46052次貨車滿載道砟，住壓上行涪江大橋；11時(shí)15分左右，第二列22001次貨車壓下行涪江橋。各自負(fù)重4000噸后，大橋更加安穩(wěn)，無(wú)論洪水如何沖刷，大橋都紋絲不動(dòng)。張明告訴記者，為了保證搶險(xiǎn)人員萬(wàn)無(wú)一失，重載列車駛上大橋后，車上人員迅速撤離。而其他專業(yè)技術(shù)人員則留守在大橋上，定時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查、瞭望，密切關(guān)注洪水和大橋動(dòng)靜。

　　“整個(gè)壓制負(fù)重時(shí)間約五個(gè)小時(shí)，直到洪水退到限速水位。”張明說(shuō)，整個(gè)鐵路系統(tǒng)數(shù)十人參與搶險(xiǎn)，僅綿陽(yáng)公務(wù)段就出動(dòng)近20人搶險(xiǎn)。直到下午16時(shí)37分，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮(zhèn)橋列車才撤回綿陽(yáng)北站。

　　“洪峰過(guò)后，綿陽(yáng)工務(wù)段技術(shù)人員對(duì)橋梁共振頻率進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)大橋未受影響，一切正常。”據(jù)張明介紹，寶成線上行涪江橋18:17分開(kāi)通；下行涪江橋18:30分開(kāi)通；下行三合場(chǎng)~石馬壩518.700對(duì)應(yīng)上行行線18：41分首列限45km/h開(kāi)通；下行三合場(chǎng)~石馬壩518.700于20：18分首列限25km/h開(kāi)通。截止20：20分寶成線全線開(kāi)通。

　　【直擊】

洪水退去，工程師進(jìn)行橋梁自振頻率檢測(cè)

　　11日18時(shí)許，成都商報(bào)記者來(lái)到綿陽(yáng)涪江鐵路橋，洪水已經(jīng)退去了一些，幾名綿陽(yáng)工務(wù)段的職工站在鐵路橋上，手中拿著令旗，等候著鐵路橋恢復(fù)后的第一列列車。另外幾名工人站在鐵路橋頭的一處營(yíng)房?jī)?nèi)，做好隨時(shí)救災(zāi)工作。

　　在橋上，還有幾名工程師，攜帶著相關(guān)裝備，來(lái)到鐵路橋的中央，一名工程師從一處延伸到鐵路橋外的鐵梯，直接下到橋下，利用設(shè)備開(kāi)始相關(guān)檢測(cè)。在他們的附近，也有幾名工作人員拿著令旗和對(duì)講機(jī)，好隨時(shí)知道列車何時(shí)到來(lái)，以便及時(shí)通知檢測(cè)人員。

　　“我們這是在進(jìn)行橋梁自振頻率檢測(cè)，通過(guò)這個(gè)檢測(cè)，然后與正常值進(jìn)行比較，能夠反應(yīng)橋梁基礎(chǔ)是否存在病害，以此判斷橋梁設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)每列列車通過(guò)后對(duì)橋梁和線路狀態(tài)進(jìn)行檢查，直到恢復(fù)常速。”綿陽(yáng)工務(wù)段橋隧技術(shù)科工程師鄧唐介紹，每次遭遇洪水后，他們都會(huì)做這一項(xiàng)工作，主要是保證鐵路橋的安全。

　　據(jù)了解，2008年5月12日特大地震后，在唐家山堰塞湖即將泄洪之際，為了保證鐵路安全，鐵道部要求中鐵二局在48小時(shí)內(nèi)對(duì)橋墩進(jìn)行加固，3000多名鐵路工人匯集到涪江鐵路大橋。每個(gè)橋墩周圍，被焊接的鋼軌圍起了大塊的石頭，在每一個(gè)橋墩的迎水面上，掛滿了由鋼絲穿起來(lái)的廢舊輪胎，鐵路橋兩邊的護(hù)坡上，堆滿了被鋼絲網(wǎng)固定的沙袋。在涪江鐵路橋加固的時(shí)候，他們對(duì)涪江中央沒(méi)有根基的3至8號(hào)橋墩，采用鋼絲網(wǎng)內(nèi)裝石頭沉入水下，通過(guò)巨石重壓來(lái)加固根基；對(duì)根埋設(shè)較淺的16至18號(hào)橋墩用鋼軌圍欄打樁，在橋墩周圍形成包圍圈，填上石頭增加橋墩抗擊洪水的沖擊力。初步統(tǒng)計(jì)，這次加固涪江鐵路大橋所用石塊重量超過(guò)了300噸。