成都機(jī)場(chǎng)一男子滯留機(jī)艙4小時(shí)后強(qiáng)行開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)被拘

　　海航，這事你怎么看？

　　海南航空HU7056太原至重慶航班，于8月1日晚上11點(diǎn)多從太原起飛，因重慶機(jī)場(chǎng)天氣原因，于8月2日凌晨2點(diǎn)10分左右，備降至成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，此后飛機(jī)在滑行道上滯留4小時(shí)。

　　在飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間等待過(guò)程中，乘客薛某某不聽(tīng)勸阻，打開(kāi)了飛機(jī)應(yīng)急艙門(mén)，隨后薛某某被機(jī)場(chǎng)公安帶離。根據(jù)《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》，機(jī)場(chǎng)公安局成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)分局依法對(duì)薛某某作出行政拘留10日的處罰。

　　同機(jī)乘客：滯留4個(gè)小時(shí)沒(méi)有解釋

　　據(jù)HU7056航班乘客賈先生講，航班預(yù)定的起飛時(shí)間是7點(diǎn)40分，延誤到8點(diǎn)05分時(shí)，他們登過(guò)一次機(jī)，登機(jī)后聽(tīng)說(shuō)因天氣原因起飛不了，就又回到候機(jī)樓里繼續(xù)等待，最終起飛時(shí)間是11點(diǎn)20分到11點(diǎn)半之間。

　　根據(jù)航班信息顯示，HU7056次航班于1號(hào)晚上11點(diǎn)41分起飛，但由于重慶機(jī)場(chǎng)天氣原因，備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。

　　賈先生稱(chēng)，落地時(shí)間大概是(凌晨)2點(diǎn)10分的樣子，隨后飛機(jī)就一直在機(jī)場(chǎng)跑道上來(lái)回滑行，沒(méi)有人跟乘客解釋原因。

　　就這樣，該航班一直滑行到5點(diǎn)左右，這時(shí)陸續(xù)有乘客詢(xún)問(wèn)機(jī)組人員怎么回事，機(jī)組人員稱(chēng)因?yàn)闆](méi)油，同時(shí)機(jī)場(chǎng)也沒(méi)有安排機(jī)位，所以來(lái)回在機(jī)場(chǎng)跑道滑行。又過(guò)了一個(gè)小時(shí)，一名男子可能實(shí)在焦躁不安，突然沖上去把應(yīng)急艙門(mén)打開(kāi)了。

　　據(jù)賈先生回憶，該乘客突然打開(kāi)艙門(mén)，還試圖拿包從艙門(mén)跳下去，被安全員制止，后來(lái)又回到座位上。8點(diǎn)左右，警察來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，將該乘客帶離。其他乘客也在長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)的等待后下了飛機(jī)。

　　賈先生表示，安全是第一位的，但如果機(jī)組人員把溝通、解釋、安撫的工作做好，可能就能避免這些極端的事情發(fā)生了。

　　機(jī)場(chǎng)回應(yīng)：航班因機(jī)位飽和滯留滑行道

　　從飛機(jī)備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，到乘客強(qiáng)行打開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)，HU7056航班已在滑行道上滯留了4個(gè)小時(shí)，到乘客最終下飛機(jī)，時(shí)間共長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)。等待時(shí)間為何如此之長(zhǎng)？

　　記者從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)了解到，8月2日凌晨，重慶江北機(jī)場(chǎng)突發(fā)雷雨天氣，大量空中航班需要備降，臨近的雙流機(jī)場(chǎng)成了備降的主要選擇。

　　成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮中心副主任汪健稱(chēng)，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)大量接受備降航班，(凌晨)2點(diǎn)11分也就是海航7056航班落地的時(shí)候，雙流機(jī)場(chǎng)的正常機(jī)位、備降機(jī)位、臨時(shí)機(jī)位已經(jīng)飽和。為了確保旅客的安全，他們把航班安排在了D滑(行道)上臨時(shí)等待。按照民航局的相關(guān)規(guī)章制度，(飛機(jī))在滑行道上，為了確保旅客安全，是不能進(jìn)行上下客保障的。

　　雙流機(jī)場(chǎng)表示，遇到這種情況，飛機(jī)需要等待機(jī)場(chǎng)有機(jī)位空出，并進(jìn)入停機(jī)位后，才能進(jìn)行上下客保障。

　　汪健表示，等雙流機(jī)場(chǎng)早上始發(fā)航班離港以后，雙流機(jī)場(chǎng)臨時(shí)進(jìn)行了機(jī)位的調(diào)整調(diào)配，組織地面保障人員保障力量對(duì)該航班進(jìn)行了拖行。在7點(diǎn)50分將該航班拖行到315機(jī)位，進(jìn)位以后，然后正常組織上下客保障。

　　評(píng)論

　　海航欠大家一個(gè)解釋

　　坐飛機(jī)最擔(dān)心的是航班延誤。而如果登機(jī)之后，飛機(jī)一直無(wú)法起飛，坐在狹小的空間里自然是煩躁難耐。從海航的這一起事件來(lái)看，在機(jī)上等待時(shí)間超過(guò)4個(gè)小時(shí)之后，一名乘客情緒激動(dòng)，強(qiáng)行打開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)。這固然不妥，但航空公司在溝通以及信息透明方面做得不到位也難辭其咎。

　　根據(jù)2016年7月發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》，機(jī)上延誤超過(guò)3小時(shí)，且沒(méi)有明確起飛時(shí)間的，航空公司應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。目前來(lái)看，機(jī)場(chǎng)和航空公司方面對(duì)于過(guò)時(shí)未能下客給出的解釋略有不同。根據(jù)乘客反饋，航空公司方面稱(chēng)是因?yàn)闆](méi)油，同時(shí)機(jī)場(chǎng)也沒(méi)有安排機(jī)位，而機(jī)場(chǎng)的說(shuō)法是沒(méi)有機(jī)位。究竟是什么原因，應(yīng)該有一個(gè)權(quán)威的說(shuō)法。

　　《航班正常管理規(guī)定》第三十三條也明確指出，發(fā)生機(jī)上延誤后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)每30分鐘向旅客通告延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等航班動(dòng)態(tài)信息。從目前掌握的情況來(lái)看，航空公司顯然沒(méi)有做好溝通。更為不妥的是，到目前為止，海航方面都沒(méi)有正式就此進(jìn)行回應(yīng)并作出解釋。這種做法往淺里說(shuō)是對(duì)乘客的不尊重，往深里說(shuō)是對(duì)航空安全的輕慢。很多人都覺(jué)得“空鬧”現(xiàn)象是違法行為，對(duì)航空安全構(gòu)成威脅，這誠(chéng)然不假，我們也反對(duì)。但有的安全問(wèn)題的發(fā)生卻并非乘客一味無(wú)理取鬧，海航這一事件中，我們不贊成上述乘客打開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)。但航空公司為何不及時(shí)通報(bào)情況？為何不及時(shí)解釋客機(jī)一直滑行而不能下機(jī)的原因？機(jī)組人員為何不及時(shí)安撫乘客情緒？海航欠大家一個(gè)解釋。

　　很多“空鬧”現(xiàn)象的成因并不復(fù)雜，如果航空公司真正以人為中心、以乘客為中心做好各項(xiàng)工作，很多矛盾也能化解。信息公開(kāi)透明，這本身也是航空安全的保證。