長江經濟帶上的年輕人
國產飛機量產探路人

　　2018年年底，中國商飛公司要向客戶如約交付訂單內的ARJ21新支線飛機。如今，飛機造得怎么樣了？過去花了十數(shù)年才研制完成并實現(xiàn)交付的飛機，如何能快速實現(xiàn)量產？

中國自主研制的ARJ21-700飛機的104架試飛飛機。文/殷立勤 圖/中國商飛公司供圖

　　日前，中國青年報·中青在線記者在上海飛機制造有限公司(以下簡稱“上飛公司”)見到了ARJ21事業(yè)部主任韓建賓——一個出生于1980年，目前正帶著約680人團隊開展批量生產的年輕人。這個攻關團隊中，超過90%的人都是35歲以下的年輕人。

　　2018年5月，上海史上首次對外發(fā)布了航空制造產業(yè)發(fā)展行動計劃，提出的目標是要在2020年實現(xiàn)航空制造業(yè)總產值500億元。2017年，上海航空制造業(yè)總產值約為200億元。這意味著，3年時間，上海航空制造業(yè)需要跨越式發(fā)展，需要很多“韓建賓”式的“帶頭年輕人”。

　　造一架飛機和批量造飛機，有什么不同

　　2017年5月，在從西北工業(yè)大學自動化專業(yè)畢業(yè)后到上海飛機制造廠(現(xiàn)改制為上飛公司)工作14年后，韓建賓成為上飛公司一個全新部門的一把手——ARJ21事業(yè)部主任兼ARJ21事業(yè)部總裝車間主任。

　　從2017年8月開始，總裝車間6架ARJ21新支線飛機“脈動式”生產已是常態(tài)。目前，保質保量完成訂單，是韓建賓團隊的首要工作。

　　這聽上去沒什么難的。ARJ21新支線飛機經過科學而復雜的研發(fā)試驗以及試飛取證的嚴苛考驗，已經走向成熟，再造更多的飛機到底有什么難的？依葫蘆畫瓢不就得了？

　　韓建賓告訴記者，造一架飛機和造一批飛機有著本質上的不同。前者是研發(fā)制造，后者是批量生產；前者重研究，后者重效率。準確來說，ARJ21新支線飛機的量產，實際上承擔著國產商用飛機事業(yè)的探路者角色，就是要探索如何把飛機造出來、把批量生產體系建起來、把人才隊伍帶出來。