某快遞柜公司負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)算了一筆賬，得出的結(jié)果是：就算采取收費(fèi)模式也基本入不敷出。
“快遞員充值有折扣，平均每件收費(fèi)2毛5，每組箱子一天能處理60件包裹，實(shí)際收存放費(fèi)用15元左右，還不包括節(jié)假日，一年下來收入約5000元，還不夠一些地方的場(chǎng)地租金。”上述負(fù)責(zé)人說。
一名快遞公司送貨員正騎著滿載快件的電單車在市區(qū)內(nèi)送貨。李俊鋒 攝
專家：目前行業(yè)發(fā)展水平不適合收費(fèi)
快遞柜公司要生存要盈利，而用戶和快遞員付費(fèi)意愿不高，那么行業(yè)該如何可持續(xù)發(fā)展？記者就此咨詢了物流行業(yè)專家。
貫鑠企業(yè)CEO趙曉敏向中新網(wǎng)記者分析，快遞柜公司要解決虧損問題，關(guān)鍵是提供的服務(wù)不能過于單一，否則只能是作為一個(gè)儲(chǔ)物柜存在，在市場(chǎng)上沒有主動(dòng)權(quán)。
在趙曉敏看來，要把快遞柜從儲(chǔ)物箱變成一個(gè)綜合服務(wù)終端，將社區(qū)和物流公司等都聯(lián)系起來，形成合作關(guān)系。
趙曉敏建議，快遞柜和快遞企業(yè)共建快遞柜，打破各自為政、互相割裂的現(xiàn)狀。這樣用戶能獲得更多的便利，快遞公司能提升服務(wù)質(zhì)量，快遞柜公司也可以升級(jí)為末端服務(wù)提供商，獲得更大的市場(chǎng)空間。
對(duì)于快遞柜從免費(fèi)向收費(fèi)轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象，他認(rèn)為，成本應(yīng)該更多地向物流公司轉(zhuǎn)移，而不是轉(zhuǎn)嫁給用戶和快遞員。
“當(dāng)然，為了更好的服務(wù)，快遞價(jià)格可以適度進(jìn)行上調(diào)。”趙曉敏說。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，快遞柜數(shù)量只有達(dá)到300萬組以上才能讓用戶真正得到便利，解決最后100米的用戶痛點(diǎn)。
趙曉敏援引上述數(shù)據(jù)分析指出，而中國快遞柜數(shù)量只有不到50萬組，很多快遞柜離居民樓很遠(yuǎn)，老舊的小區(qū)里根本沒有快遞柜，因此，現(xiàn)在發(fā)展情況還不適合向用戶收費(fèi)。(完)
