“如果乙醇汽油與傳統(tǒng)燃油相比差別不大的話當(dāng)然會(huì)使用。畢竟從環(huán)保角度考慮，還是應(yīng)該從自身做起。不過還是有點(diǎn)擔(dān)心如果自己的車配置低，乙醇汽油能否與汽車磨合好，希望有關(guān)部門提供更多指導(dǎo)。”在天津醫(yī)科大學(xué)第二醫(yī)院工作的董舒婷護(hù)士對(duì)記者說。
中國(guó)石化銷售有限公司天津石油分公司副總經(jīng)理荊孝民向本報(bào)記者介紹，機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放是影響大氣環(huán)境的重要因素。乙醇作為燃料燃燒后釋放出的二氧化碳和水會(huì)被原料作物重新吸收、固定，形成碳循環(huán)，達(dá)到減排的目的。
“從2001年至今，國(guó)家有關(guān)部門牽頭組織了5次較大規(guī)模的綜合試驗(yàn)。結(jié)果表明推廣使用車用乙醇汽油不僅可以減少二氧化碳排放，也可以減少尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、顆粒物等有害物質(zhì)的排放。來自各部門測(cè)試條件各異，但減排的結(jié)論是完全一致的。”荊孝民說。
燃燒性能與傳統(tǒng)汽油相差無幾，過渡成本低
對(duì)于乙醇汽油的使用推廣，一直有部分人心存疑慮。一些車主擔(dān)心車用乙醇汽油動(dòng)力不足、油耗高、腐蝕橡膠、不能放置太久。“乙醇汽油會(huì)不會(huì)不禁燒，也是我們消費(fèi)者比較關(guān)心的。”董舒婷說。還有的人擔(dān)心封閉推廣乙醇汽油后，行車成本會(huì)提高。
據(jù)了解，目前天津市面上乙醇汽油的價(jià)格與以前的傳統(tǒng)汽油價(jià)格一樣，等級(jí)也一樣，不存在漲價(jià)問題。國(guó)內(nèi)其他省份也基本一致。
有關(guān)專家同時(shí)指出，乙醇汽油的燃燒性能也與傳統(tǒng)汽油相差無幾。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究實(shí)驗(yàn)表明，乙醇的燃燒熱值確實(shí)低于汽油，按10%的比例混合后，乙醇熱值要比純汽油減少3.8%左右，但是由于混合燃料中含氧量的增加，燃燒會(huì)更為充分，還能使熱量增加2.3%。綜合來看，使用乙醇汽油只是帶來微量動(dòng)力損失，人們?cè)谑褂弥谢靖杏X不到。
另一份資料也顯示，美國(guó)曾進(jìn)行過16萬公里的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，乙醇汽油和普通汽油的油耗是基本相當(dāng)?shù)?。盡管不同條件下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有所差別，但即使在最不利條件下，乙醇汽油比普通汽油增加的油耗也就增加3%—4%。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)生活中，油耗和動(dòng)力性還要受到車、油、路、駕等多重因素影響。
記者在天津采訪時(shí)看到，中石化當(dāng)?shù)氐囊恍┘佑驼?，已就置換乙醇汽油的設(shè)施更新了加油機(jī)軟貼、管井蓋標(biāo)識(shí)、物價(jià)牌和車道引導(dǎo)牌，確保了標(biāo)識(shí)統(tǒng)一合規(guī);統(tǒng)一懸掛“節(jié)約能源、支持農(nóng)業(yè)、改善環(huán)境、共創(chuàng)藍(lán)天”和“為美好生活加油，為藍(lán)天工程助力”的橫幅。加油站對(duì)外發(fā)放“車用乙醇汽油使用宣傳手冊(cè)”，同時(shí)開展加乙醇汽油贈(zèng)禮品活動(dòng)。
“在油品質(zhì)量監(jiān)管上，我們嚴(yán)把進(jìn)貨關(guān)、儲(chǔ)存關(guān)、出庫關(guān)運(yùn)輸關(guān)和加油站接卸、儲(chǔ)存關(guān)確保終端銷售油品質(zhì)量100%合格。”荊孝民表示。
乙醇汽油原料來源多樣化，不會(huì)與人“爭(zhēng)糧”
專家指出，乙醇汽油替代傳統(tǒng)汽油，不僅可以直接減少污染物排放，更是追求高質(zhì)量發(fā)展的題中應(yīng)有之義。
據(jù)交通部汽車運(yùn)輸行業(yè)能源利用監(jiān)測(cè)中心的測(cè)試結(jié)果顯示，使用E10乙醇汽油后，排放的尾氣中一氧化碳減少了19.7%，碳?xì)浠衔餃p少了16.4%。同時(shí)，摻混比為10%的乙醇汽油可使汽車尾氣中苯污染的排放減少25%。
與此同時(shí)，國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展生物燃料乙醇可以為大宗農(nóng)產(chǎn)品建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可控的加工轉(zhuǎn)化渠道。同時(shí)，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)也是處置超期超標(biāo)等糧食的有效途徑。
例如，巴西通過“甘蔗—糖—乙醇”聯(lián)產(chǎn)，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)蔗糖價(jià)格調(diào)節(jié)汽油中乙醇摻混比例，擴(kuò)大乙醇消費(fèi)量，保障了國(guó)內(nèi)甘蔗價(jià)格和糖價(jià)的穩(wěn)定，維護(hù)了農(nóng)民利益;美國(guó)通過生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)需求，持續(xù)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)玉米生產(chǎn)、提高農(nóng)民收入和促進(jìn)農(nóng)業(yè)科技進(jìn)步，形成了糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的良性循環(huán)發(fā)展的局面。
中國(guó)工程院院士劉中民指出，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)替代石油等不可再生能源以及應(yīng)對(duì)大氣霧霾污染、防控水土污染都有十分積極的戰(zhàn)略意義。“一方面要節(jié)約能源，發(fā)展可再生能源，包括生物質(zhì)能源、水能等，另一方面也要用好我們的化石資源，促進(jìn)綠色消費(fèi)，如此才能做到能源的綜合互補(bǔ)。”劉中民表示。
不過，也有人擔(dān)心，乙醇汽油的生產(chǎn)制造此前主要以玉米等糧食為原料，雖然使用的主要是陳化糧，但隨著越來越多地方開始封閉使用乙醇汽油以及車輛的增加，市場(chǎng)上對(duì)乙醇汽油的需求量可能急劇上升。這會(huì)不會(huì)出現(xiàn)乙醇汽油生產(chǎn)制造與老百姓“搶口糧”的情況?
有關(guān)專家告訴記者，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議在明確有序擴(kuò)大車用乙醇汽油推廣使用的同時(shí)，也確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。具體方法是，堅(jiān)持控制總量、有限定點(diǎn)、公平準(zhǔn)入，適量利用酒精閑置產(chǎn)能，適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn)，加快建設(shè)木薯燃料乙醇項(xiàng)目，開展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。這意味著，車用乙醇汽油的原料來源是多樣化的，糧食安全始終是首先需要保障的，不會(huì)出現(xiàn)與人“爭(zhēng)糧”“爭(zhēng)地”的問題。
除了乙醇汽油之外，越來越多人對(duì)新能源車的喜愛也反映出綠色出行正在成為時(shí)尚。“我原來有一輛傳統(tǒng)動(dòng)力的本田雅閣，但自從換了新能源電動(dòng)汽車后，我就不怎么喜歡開原來的車了。這一方面是因?yàn)樾履茉窜嚫迎h(huán)保時(shí)髦，另一方面也在于新能源車百公里‘油耗’更低，比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車便宜二三十元。”在天津開滴滴專車的司機(jī)張師傅說。
