公交墜江為何大橋護欄沒攔住
長江日報訊(記者韓瑋 通訊員曹雪 趙李源 陳博文)最近，“重慶萬州公交車墜江”事件持續(xù)發(fā)酵，人們在悲痛和憤怒之余，也引發(fā)了橋梁業(yè)界對這一事件的思考。
事件發(fā)生后，有民眾和網(wǎng)友質(zhì)疑橋梁護欄的防護性能。對此，長江日報記者采訪多位業(yè)內(nèi)專家，進行了解讀。
主要擋車“防線”是
人行道與車行道之間的路緣石
圖為萬州長江二橋欄桿破損。 陳超 攝
據(jù)悉，萬州長江二橋于2003年建成通車，為雙向4車道，限速60公里/小時，屬于城市橋梁。
中鐵大橋科學研究院院長、總經(jīng)理田啟賢說，城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這道防線最主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或撞擊橋梁。而橋梁最外側(cè)的護欄主要是起到保護行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。
因此，在路緣石處應(yīng)該設(shè)置非常強的防撞墻或防撞護欄，萬州長江二橋的路緣石上僅安裝了一排鋼管式金屬防護欄，整個高度較矮，其高度和強度、剛度都不符合規(guī)范要求。
拿武漢的橋為例，武漢長江大橋的人行道與機動車道之間設(shè)置了路緣石和防撞護墻，長江二橋也設(shè)置了一道較高的路緣石護欄，而武漢鸚鵡洲長江大橋防護能力更強，橋梁中央設(shè)有鋼護欄，兩側(cè)人行道與機動車道之間還有護欄和擋墻。
可以看到，很多橋梁都設(shè)置了中央分隔帶，這能對從對向駛來的車輛起到一定緩沖作用。
