在上海寶鋼股份1580智能車間，一部部行車正在空中自如行走、吊卸鋼卷，駕駛艙內(nèi)卻空無一人，燈光昏暗的整片作業(yè)區(qū)域也難尋一人，這是一座名副其實的“黑燈車間”。這個車間是寶鋼在全球制造業(yè)面臨重大調(diào)整、國內(nèi)鋼鐵業(yè)步入“冬常態(tài)”之際，進行的一次“工業(yè)4.0”試水。
1580智能車間既是上海智造的代表，也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。這個標(biāo)桿背后既離不開寶鋼自身的自主創(chuàng)新，也得益于全球的分工協(xié)作。故事的主角除了寶鋼，還有一家德國跨國企業(yè)、工業(yè)4.0的發(fā)起者——西門子。正是寶鋼與西門子相互借力，發(fā)揮各自優(yōu)勢，催生了這座先進的智能車間。
伴隨進博會的舉行，這樣的“經(jīng)典合作”定會層出不窮。
分工協(xié)作相得益彰
改革為中國提供了創(chuàng)新和技術(shù)的沃土，開放則推動中外制造業(yè)交流不斷擴大，帶動更多、更新的技術(shù)應(yīng)用在中國落地生根。40年間，中國從快速追趕到融入全球社會；而跨國公司在中國也從試水，到攜手合作融入中國社會，始終與中國相迎相伴。
“中國制造業(yè)從小變大、由弱變強，離不開融入全球分工協(xié)作體系的助力。”正如西門子大中華區(qū)首席執(zhí)行官赫爾曼說。以寶鋼為例，1978年12月23日，寶鋼在上海打下第一根樁基不久，西門子就向?qū)氫撎峁┝死滠堊詣踊到y(tǒng)，此后的40年，西門子始終與寶鋼相伴前行。40年后的進博會上，西門子第一次全景呈現(xiàn)其在數(shù)字化企業(yè)、可持續(xù)能源、智能基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化醫(yī)療等領(lǐng)域最新的解決方案和應(yīng)用實例。“我相信進博會將成為西門子與中國的合作伙伴在新時代增進交流、共同擘畫數(shù)字化創(chuàng)新和技術(shù)藍圖的重要平臺。”赫爾曼說。
跨越時代、跨越國界的強強聯(lián)合、分工協(xié)作，打造了一個個被時代所銘記的“大國重器”，深刻地改變著中國制造業(yè)。
2017年5月5日下午，國產(chǎn)大型客機C919首架機在浦東國際機場一飛沖天，億萬國人的“大飛機夢”終成現(xiàn)實。C919這一創(chuàng)新工程，不但要舉全國之力，更要聚全球之智。國際上，幾乎沒有飛機是完全在一家工廠里生產(chǎn)出來的。
正如GE旗下昂際航電相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，在一個國際分工與合作的時代，每一個螺絲釘都要國產(chǎn)已經(jīng)不可能，中國是世界的一部分，中國的飛機以及中國的航空工業(yè)也世界的一部分。“在全球范圍開放式地尋找優(yōu)秀供應(yīng)商提供產(chǎn)品部件和服務(wù)，并由主制造商進行定義和集成的飛機，這才是航空界認(rèn)為的‘國產(chǎn)’，而C919就是這樣的集大成者。”GE航空集團大中華區(qū)總裁向偉明說，借助進博會大平臺，GE航空將向世界展示其最先進的飛機發(fā)動機、維修服務(wù)方案以及數(shù)字化產(chǎn)品服務(wù)，與中國同行共同探索和開創(chuàng)更為多元化的合作和發(fā)展契機。
市場越做越大
當(dāng)前對中國未來發(fā)展前景的持續(xù)看好，是跨國公司的基本判斷。而這種判斷來自中國過去40年改革開放的偉大實踐。正是因為改革開放，來自不同國家、民族、歷史文化背景的跨國企業(yè)，帶著對工業(yè)進步同樣的最高追求走進中國，一同創(chuàng)造社會價值。
上世紀(jì)90年代，當(dāng)?shù)聡恍┢髽I(yè)對是否到中國投資踟躕不前時，當(dāng)時的西門子總裁兼首席執(zhí)行官馮必樂說：德國企業(yè)不去中國的風(fēng)險要大于去中國的風(fēng)險。就在不久前，有記者問西門子全球CEO凱颯，改革開放中的哪件事情給他留下了最深的印象。他說：簽證。就在今年初，他成為第一批獲得十年期中國簽證的外籍人士。他說，這是一種最大的信任。“信心”與“信任”，是一種超越單純的商業(yè)動機的默契與相互尊重，是推動合作的精神力量。
只有建立在信任基礎(chǔ)上，市場才能越做越大。數(shù)據(jù)顯示，作為全球制造業(yè)大國，中國的制造業(yè)產(chǎn)值占全球的20%。與此同時，中國正從制造業(yè)大國向強國轉(zhuǎn)變。這意味著，中國對生產(chǎn)裝備不僅有數(shù)量上的需求，更有質(zhì)量上的要求，需要從全世界進口最先進的裝備。進博會為全球頂尖技術(shù)裝備企業(yè)提供了一個向中國和全球自我展現(xiàn)的絕佳平臺。
