不只是快。

　　一年多前，阿里巴巴集團董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上說，“我們很快會面臨一天10億個包裹”。

　　把預(yù)言變成現(xiàn)實，馬云只用了一年時間。

　　“雙11”硝煙散去，有10多億包裹排在路上。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，雙11當(dāng)天，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，差不多中國人手一件。

　　這些數(shù)據(jù)在印證馬云預(yù)言的同時，也意味著一場堪稱“春運”的貨品流動將要展開。市場預(yù)計，將有超過17.8億件包裹在雙十一后的一周內(nèi)發(fā)往全國各地，11月14-15日將達(dá)到峰值。

　　為了應(yīng)戰(zhàn)這場物流業(yè)的“年終大考”，無論是國家運輸部門還是快遞企業(yè)，都卯足了勁兒讓包裹更快地抵達(dá)消費者手中。

國是直通車 侯雨彤 制圖

　　最快捷運輸：高鐵+快遞

　　為了讓消費者不再“望眼欲穿”，廣鐵集團推出了“高鐵極速達(dá)”運輸產(chǎn)品，并首次在廣州南站、深圳北站、長沙南站投入使用。

　　據(jù)了解，“高鐵極速達(dá)”可實現(xiàn)當(dāng)日寄、當(dāng)日達(dá)，用戶可在中鐵快運或順豐營業(yè)廳寄件，快遞員收件后直接送至高鐵站，減少了以往將貨物統(tǒng)一送到分撥中心再投遞的中間環(huán)節(jié)。

　　“高鐵極速達(dá)”并非今年剛推出的新產(chǎn)品。在去年雙十一期間，“高鐵極速達(dá)”作為高鐵運輸銜接快遞同城網(wǎng)絡(luò)的快遞產(chǎn)品，一經(jīng)推出市場反映良好。目前，該產(chǎn)品已完成第11次擴網(wǎng)，開通運營線路達(dá)到431條，覆蓋全國69個大中城市。

　　此外，北京鐵路局在今年雙十一期間首次嘗試在復(fù)興號列車上設(shè)置物流專用車廂。據(jù)中鐵快運股份有限公司快運部部長王洪光介紹，物流專用車廂將座椅全部移除，一次最多可運輸5噸快遞貨物，運力增加了10倍。

　　目前，物流專用車廂僅限于本月電商黃金周期間和京湘兩地，今后將適時推出不同線路的快遞專用車廂。

　　鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高鐵快運因受天氣影響小、速度快、且安全保障性高，在生鮮運輸?shù)确矫鏄O具優(yōu)勢。在雙十一電商黃金周期間，隨著高鐵快運的加入以及“極速達(dá)”等新型物流運送方式的推出，貨運物流將更準(zhǔn)時、更快捷。

　　最智能物流：黑科技提升運輸效率

　　現(xiàn)代物流比拼的不僅是交通運輸能力和快遞小哥的跑腿能力，還有信息技術(shù)和智能技術(shù)。

　　為迎戰(zhàn)雙十一，各大物流公司早已排兵布陣，力爭通過大數(shù)據(jù)、人工智能等科技手段賦能現(xiàn)代物流。有數(shù)據(jù)顯示，目前超過70%的物流企業(yè)已投向智能生產(chǎn)和管理系統(tǒng)開發(fā)，著手搭建“智能物流”體系。

　　京東物流今年首次使用了智能包裝機，通過懸磁浮技術(shù)，每小時可以打包1000件包裹，效率提升了10倍。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的國內(nèi)首個IoT未來園區(qū)在雙十一前正式投入使用，其最大亮點是近700臺的藍(lán)色機器人。目前，整個園區(qū)運營效率相較于傳統(tǒng)園區(qū)提高20%。

　　蘇寧也不甘落后，雙十一期間推出了全流程無人軍團：無人倉、無人機、最后一公里配送無人車、干線無人貨車等，成為今年雙十一物流的重頭戲。

　　巨頭們紛紛在智能物流方面發(fā)力，與這個市場的巨大發(fā)展?jié)摿Σ粺o關(guān)系。報告顯示，2018年中國智能物流市場規(guī)模將達(dá)到4090.8億元，同比增長21.3%，到2025年有望超過萬億元。