全長55公里的港珠澳大橋正式通車。中新社記者 張煒 攝

　　這一條條惠及民生的路，一座座驚艷世界的橋，打通了互聯(lián)發(fā)展的經(jīng)脈，有力推動了改革開放，也見證了40年滄桑巨變

　　那些路和橋，跨越40年

　　10月23日，港珠澳大橋正式開通，當天，遠在吉林的中國中鐵雙洮高速公路項目一工區(qū)經(jīng)理譚深貴難掩興奮與激動：“這個超級工程創(chuàng)下多項世界記錄，充分體現(xiàn)出祖國改革開放40年來的大發(fā)展、大跨越！”

　　今年50多歲的譚深貴建了大半輩子路與橋，只要提起這個話題，他腦海中就會不由自主地浮現(xiàn)出一幅速寫圖——不同年代路和橋的快速延展與交錯疊加，瞬間讓人產(chǎn)生強烈的穿越感。

　　日新月異的路橋

　　1978年11月25日，我國最大的公路、油管兩用橋——江蘇省淮河大橋建成通車。次月，十一屆三中全會召開，改革開放東風吹遍神州大地。

　　改革開放帶來了如火如荼的基建熱潮，五湖四海日新月異的路與橋，讓年輕的譚深貴震撼又癡迷。1987年1月1日，他正式參加工作，如愿成為萬千路橋建設(shè)大軍中的一員。吉林市中興街立交橋就是他參建的第一個項目，這座跨越吉沈線、長圖線的公鐵立交橋，當年9月13日竣工。

　　“改革開放也帶來了鐵路運量的迅速增長，1988年到1998年這10年間，我們參與了不少車站的擴能改造項目，其中僅長春北站場改造二期工程就擴能3倍以上。”讓譚深貴印象深刻的是，這個時期路橋施工的機械化程度不斷提高，“比如，上世紀90年代中期，我所在單位第一次實現(xiàn)了全機械化土石方填路基，施工效率顯著提高，大大加快了建設(shè)周期。”

　　時至上世紀90年代中期，我國路橋建設(shè)的技術(shù)水平有了很大飛躍。以橋為例，九江長江大橋就是這個時期建成的，此橋在建設(shè)過程中采用了雙壁鋼圍堰等大量先進技術(shù)，獲得國家科技進步一等獎和魯班獎，成為繼武漢、南京長江大橋之后，我國建橋史上的又一里程碑。

　　“我國第一座現(xiàn)代化懸索橋——汕頭海灣大橋也是在1995年落成的。”譚深貴告訴記者，這座大橋建設(shè)時間不足4年，卻以其大跨、高強、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點，摘得了國家優(yōu)質(zhì)工程金獎等榮譽。

　　發(fā)自內(nèi)心的自豪

　　2005年底，已從技術(shù)員成長為技術(shù)主管的譚深貴，全身心投入到了廣巴高速公路的建設(shè)中。這條高速公路連接廣元至巴中，是革命老區(qū)四川巴中的首條高速公路。

　　1984年6月，國內(nèi)開始建設(shè)第一條高速公路——沈大高速公路。雖然起步較晚，但我國高速公路發(fā)展較快，尤其是1998年中央實施積極財政政策后，開工項目多、投資數(shù)量大。

　　眾所周知，我國疆域遼闊，地形地貌差別極大，這給高速公路建設(shè)帶來很大挑戰(zhàn)。初期，我國是從經(jīng)濟發(fā)達且修建難度較小的地區(qū)開始建，隨著“五縱七橫”規(guī)劃逐步實施，高速公路建設(shè)重點也開始向地形復雜地區(qū)轉(zhuǎn)移，長大隧道及高跨、長跨橋梁的占比越來越大。

　　“廣巴高速公路沿線的地質(zhì)地形條件就十分復雜，特別是滑坡、崩坍等潛在地質(zhì)災(zāi)害比較多。”譚深貴還記得，為應(yīng)對高難度施工，他們當時采用了很多國際知名技術(shù)，比如用“新奧法”“微電毫秒爆破法”等進行隧道施工，既可保證隧道不坍塌，又可加快工程進度，“過去一個月能干30米左右，采用新技術(shù)后，一個月能干90米到120米”。

　　干完廣巴高速，譚深貴接到轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州地鐵的任務(wù)，參建其2號線、8號線南洲換乘站。

　　我國地鐵建設(shè)起步于20世紀60年代，但當時主要目的是用于備戰(zhàn)，到1990年之前，我國也只有3個城市擁有地鐵。進入21世紀后，國內(nèi)經(jīng)濟迅猛發(fā)展，為地鐵建設(shè)帶來重大機遇。截至2017年初，我國已有30多座城市開通軌道交通，北京和上海甚至成為擁有世界最大軌道交通系統(tǒng)的城市。

　　“與此同時，我國高速公路也在飛速延展。到2017年3月，高速公路通車總里程達到125373公里，超過美國，躍居世界第一！”譚深貴笑容里充滿路橋人的自豪。

　　無處不在的“智慧”

　　2009年到2012年，譚深貴在蘭新高鐵工地度過了難忘的時光。蘭新高鐵是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，創(chuàng)下了6個“世界之最”，作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，其對于完善我國向西開放格局具有重要意義。

　　“我所在的項目工區(qū)就位于號稱‘天下第一雄關(guān)’的嘉峪關(guān)！”嘉峪關(guān)是明長城最西端的關(guān)口，在古絲綢之路要塞、世界文化遺產(chǎn)長城腳下修建高鐵，讓譚深貴格外感慨。他常常想起毛澤東《水調(diào)歌頭。游泳》中的那一句“神女應(yīng)無恙，當驚世界殊”。

　　的確，從2008年北京奧運會開幕前夕我國第一條高鐵——京津高鐵投運開始，短短10年間，中國高鐵的發(fā)展讓全世界為之震驚。當前，我國高鐵總運營里程已達到2.5萬公里，占世界總運營里程60%以上，運營規(guī)模世界第一。

　　如今，譚深貴正帶領(lǐng)工友們奮戰(zhàn)在吉林省第一條智慧高速公路——雙遼至洮南高速公路項目工地。較之早已四通八達的普通高速公路網(wǎng)，2014年開始在我國亮相的數(shù)字高速公路無疑是路橋建設(shè)史上的又一次歷史性變革。

　　“數(shù)字高速公路的‘智慧’不僅僅體現(xiàn)在建成后駕乘者的感受上，也貫穿在整個施工過程中。大數(shù)據(jù)、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)……這些最先進的信息技術(shù)，可以說是無處不在。”譚深貴指著桌上的筆記本電腦說，“比如我們應(yīng)用的BIM技術(shù)，它可以幫助實現(xiàn)建設(shè)信息的集成，從設(shè)計、施工到運行，各種信息都會整合進一個三維模型信息數(shù)據(jù)庫中，施工單位、業(yè)主等各方人員都可基于BIM進行協(xié)同工作，從而有效提高工作效率、節(jié)省資源、降低成本……”

　　走入一處項目工地，記者看到工人們正在加緊建設(shè)雙洮智慧高速公路的協(xié)力互通立交橋，于是與譚深貴的話題也重又跳回到了橋：“如今，世界排名前10的懸索橋，中國已占6座；世界排名前10的跨海長橋，中國已占6座；世界排名前10的斜拉橋，中國已占7座……”

　　這一條條惠及民生的路，一座座驚艷世界的橋，打通了互聯(lián)發(fā)展的經(jīng)脈，有力推動了改革開放，也見證了40年滄桑巨變。

　　本報記者 彭冰 本報通訊員 黃鶴