官塘大橋項(xiàng)目經(jīng)理 何鵬：

　　官塘大橋這么大一個(gè)跨度不僅在柳州，就是在國內(nèi)、全世界也是位于前列的。拱座也很有特點(diǎn)，每個(gè)拱座要分別承受高達(dá)17500噸的水平推力，也是世界最大推力的拱座基礎(chǔ)了，（每個(gè)拱座要分別承受的水平推力）相當(dāng)于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。

　　創(chuàng)下三項(xiàng)“世界第一”紀(jì)錄

　　中鐵上海工程局官塘大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人韋干表示，在大橋建設(shè)過程中，先后邀請了中國工程院院士、中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)外的橋梁建設(shè)專家、西南交大專家學(xué)者以及廣西住建系統(tǒng)相關(guān)單位專家，100多人次參與項(xiàng)目方案研討或設(shè)計(jì)，對施工設(shè)計(jì)和重大方案進(jìn)行了反復(fù)論證，確保了工程建設(shè)的技術(shù)先進(jìn)性和方案可靠性。

　　中鐵上海工程局官塘大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人 韋干：

　　目前國內(nèi)的浮吊都無法滿足我們主橋中段拱肋的吊裝高度要求，也就是高度達(dá)不到。為此，我們將中段拱肋在橋位以下67.27米設(shè)置拼裝支架和整體提升支架，拼裝完成后進(jìn)行整體提升，整個(gè)提升重量達(dá)到了5885噸，跨度達(dá)到262米，創(chuàng)下了高度、重量和跨度三個(gè)世界第一，為能夠精裝完成此項(xiàng)我們用了7天8夜的時(shí)間。施工中我們采用了自主研發(fā)的主拱提升智能監(jiān)測系統(tǒng)對整個(gè)拱肋提升進(jìn)行監(jiān)測，以確保整體提升的施工安全。

　　柳州還有兩座跨江橋正在建設(shè)

　　素有“桂中商埠”之稱的廣西柳州市，是溝通西南與中南、華東、華南地區(qū)的鐵路中樞及區(qū)域性綜合交通樞紐，是集水陸空于一體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)重鎮(zhèn)。然而，由于柳江穿城而過，柳州自身的城市交通和發(fā)展規(guī)模卻受到了極大的限制。

　　為打破這一天然限制，從1968年開始，柳州市便建成了我國自行設(shè)計(jì)并施工的第一座T型懸臂加吊梁體系的大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋——柳江大橋，改變了柳州人民千余年來依靠擺渡和浮橋渡江的歷史。到2018年，柳州已先后建成大大小小的跨江大橋20余座，并贏得了“橋梁博物館”的美譽(yù)。而隨著大橋的建設(shè)、交通的發(fā)展，柳州也從九曲柳江的浮丘點(diǎn)點(diǎn)，到跨江發(fā)展城市東進(jìn)，逐漸成長為我國西南地區(qū)的重要工業(yè)城市。

　　據(jù)了解，柳州市的第22、23座跨江橋——鳳凰嶺大橋和三門江輕軌大橋，也正在建設(shè)。更多大橋的建成，將為柳州市的交通發(fā)展和經(jīng)濟(jì)騰飛產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。

　　▌ 本文來源：央視新聞綜合中國之聲《央廣新聞》