“接受就下單，不接受就別回家，反正現(xiàn)在不愁沒單接！”下單=回家，多問=別想回家。在黃牛這里，下單成了唯一的正義。

　　然而，當(dāng)你下單之后，一切都變了。

　　“不保證100%出票，現(xiàn)在搶票默認(rèn)等到發(fā)車前24小時。”雖然每個黃牛的標(biāo)準(zhǔn)不同，但大家的口徑都大同小異，先把單子拿下，能不能搶到票就和自己無關(guān)了。

　　個別黑心黃牛甚至收了押金、拿到購票信息后直接在其他第三方購票渠道搶購車票，搶到就是賺，沒搶到那就拉黑購票者。

　　多個黃牛給出的價格表顯示，春運(yùn)期間車票代購費(fèi)用在100-150元不等，分為有押金代購和無押金代購。

　　有押金代購的要求更復(fù)雜，其中包括“自行搶票成功押金不退”的霸王條款，換句話說，找到了這位黃牛，能不能回家，寶得全壓在他身上，當(dāng)然你也可以不在意50%代購費(fèi)的押金找其他搶票渠道。

資料圖：北京西站售票處。姚露 攝

　　幫手出現(xiàn)

　　購票者變“黃牛”

　　如果你覺得代購費(fèi)花了心疼，或許你可以選擇自己也做“黃牛代理”，賺回花掉的錢。

　　“我這里價格就是這樣，搶一張票80塊，你可以給我拉單，拉成一單給你提成，拉幾單回來就相當(dāng)于不要錢給你搶票！”

　　搶一張票還當(dāng)了一回黃牛，意不意外？刺不刺激？

　　根據(jù)上述黃牛上線的說法，80元的票是給代理的價格，對外要價都是100元起，越往后價格會繼續(xù)上漲。

　　至于提成，實際上就是代理們自己漲價，要價100元，一張票就賺20差價，以此類推。

資料圖：北京西站正在候車的旅客。姚露 攝

　　當(dāng)然，做代理的基本功可不只是坐地起價這一項，哪些單該接哪些單不該接你得清楚，不然一場春運(yùn)下來，你可能一張票都賣不出去！

　　“短途深圳往廣州南、潮汕、廈門的不接，長途川渝方向的硬座、東北方向的硬臥不接，武漢、岳陽的搶票難度大可適當(dāng)要高價或者不接！”一位以深圳為輻射點(diǎn)的黃牛表示，上述線路人多，系統(tǒng)內(nèi)部留票、團(tuán)體票占比高，搶起來費(fèi)時間。

　　春運(yùn)黃金時刻，時間就是金錢！對黃牛來說，浪費(fèi)時間就是跟錢過不去！

　　一般情況下，黃牛們都有各自熟悉的區(qū)域和線路，雖然黃牛們的搶票系統(tǒng)是全網(wǎng)屬性的，但在“自己的地盤”做生意相對穩(wěn)妥，其他區(qū)域、線路情況不清楚，搶票成功率無法把控。

　　“你老搶不到票，別人就不找你了，口碑上不去生意就做不了。”黃牛的客源很大一部分是老客戶介紹新客戶，口碑不好的黃牛沒有活路。

資料圖：正在車站外候車的旅客。姚露 攝

　　掠食者出沒

　　搶票軟件加速包來襲

　　除了游走在火車站、活躍在朋友圈的黃牛，第三方搶票軟件也是春運(yùn)購票的一大主角，稱之為“電子黃牛”也不為過。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上正在運(yùn)營的有近60家搶票軟件推出了有償搶票服務(wù)或者要求分享轉(zhuǎn)發(fā)鏈接，提高曝光度。

　　搶票“加速包”，100元買50個加速包頂著98%的搶票成功率，看起來順利回家就是水到渠成的事情了。

資料圖： 搶票軟件號稱可“優(yōu)先出票”。