2008年8月1日，京津城際鐵路開通，這是中國首條按時速350公里商業(yè)運營的高速鐵路。

　　10年來，中國高鐵在路網建設、科技創(chuàng)新、產業(yè)化能力等方面取得了巨大的成就。2018年底，中國已開通運營高速鐵路近3萬公里，以“四縱四橫”為骨架的高速鐵路網絡基本成型。這是世界上規(guī)模最大的高鐵網絡，聯(lián)通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)，已開始興建的川藏鐵路將成為連接以拉薩為核心的西藏地區(qū)與內地西南地區(qū)的高速鐵路大通道。

　　10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發(fā)國家技術基礎之上，通過自主創(chuàng)新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，并在此基礎上，專門面向中國鐵路總公司需求，定制研發(fā)了復興號系列動車組。在管理控制上，中國也對應地自主研發(fā)了能夠適應不同線路需要的中國列車控制系統(tǒng)。

　　10年來，中國已經具備了滿足高速鐵路建設運營的產業(yè)化能力。目前，中國中車的高速列車裝備制造能力全球第一，以中國中鐵和中國鐵建為代表的高速鐵路建設能力也在世界首屈一指。

　　快速發(fā)展的中國高鐵具有諸多優(yōu)勢。一是普適性強。中國國土遼闊，覆蓋了世界上幾乎所有種類的自然地理環(huán)境，也是世界上路網最復雜、運營與服務需求最復雜的高速鐵路網絡。中國的國情、環(huán)境、需求和運營管理的復雜性，決定了滿足中國的需求就能夠滿足世界其他任何地區(qū)的需求。二是自主化程度高。目前，除了極少數(shù)的關鍵零部件仍然需要進口，幾乎所有的配套都能在中國國內解決。中國已經形成了世界上最為完善的高鐵產業(yè)配套體系。三是技術體系完整。中國高鐵技術和產品實現(xiàn)了從時速200公里到時速400公里全覆蓋。四是中國高鐵具備強大的建設和運營大規(guī)模路網的能力，在建設和運營等方面有著成本優(yōu)勢。五是中國高鐵已經形成了完善的、配套的、體系完整的科技創(chuàng)新能力體系，這個體系的規(guī)模和布局在全球獨一無二。因此，從體系上看，中國高鐵可持續(xù)能力最強。

　　中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列，首先應歸功于改革開放。正是由于改革開放，中國和其他發(fā)達國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放，如果沒有解放思想，我們也就無法借鑒全球積累的先進經驗。改革開放以來，中國社會經濟飛速發(fā)展，形成了對高速鐵路的大規(guī)模的、緊迫的、持續(xù)的需求。在需求牽引下，中國政府進行了大規(guī)模的投入，形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成立以來數(shù)十年的積累，實際上已經形成了相對比較完善的科技創(chuàng)新能力、產業(yè)能力和體系化配套能力，具備了支撐高鐵發(fā)展的技術和產業(yè)基礎。同時，中國特色社會主義具有能夠集中力量辦大事的體制優(yōu)勢。針對高速鐵路這一重大科技產業(yè)，國家科技主管部門和產業(yè)主管部門能夠集中全國優(yōu)勢力量來協(xié)同聯(lián)合攻關。在把高鐵搞好的使命感召下，參與高鐵科技創(chuàng)新、建設、運營的隊伍不斷奮斗，共同鑄就了中國高鐵的跨越式發(fā)展。

　　十年跨越式發(fā)展后，中國高鐵仍有大量細致的工作要做。中國高鐵需要夯實過去不太踏實的技術基礎，補足基礎理論和基礎技術的短板，在關鍵基礎零部件等領域進一步取得突破。

　　在已經形成大規(guī)模路網的基礎上，中國高鐵要能夠在科技進步的支撐下，更好地適應中國日益豐富的出行需求，不斷提供更加多樣化的服務，更加以人為本，更加充分地利用快速發(fā)展的移動互聯(lián)網、人工智能、新材料和新能源等新技術，讓中國高鐵更綠色、更智能、更便捷、更經濟。

　　在“走出去”的過程中，中國高鐵應當更多地考慮目的國的需求、標準、經濟發(fā)展水平、運營需求等因素，進行適應性的研發(fā)，充分發(fā)揮中國高鐵對社會經濟發(fā)展的全方位帶動作用等優(yōu)勢，在輸出高鐵技術、能力等方面更創(chuàng)佳績。　　　　

　　(周伯洲采訪整理)

　　受訪專家：中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃總體專家組副組長“十三五”國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項總體專家組組長賈利民