【新春走基層】滬通大橋建設(shè)者：風(fēng)雨中筑夢(mèng)“江上長龍”

　　交匯點(diǎn)訊 2月15日上午，雨淅淅瀝瀝，站在滬通長江大橋北側(cè)的江堤遠(yuǎn)眺，330米高的北主塔從江心聳入云端，一節(jié)節(jié)藍(lán)色鋼梁從塔墩伸向兩端，在煙波浩渺的江面上連成一條長龍，建橋工人在這些鋼梁里忙碌。

　　從岸上看，鋼梁如一塊塊樂高積木。但來到鋼梁近處，記者立即驚嘆于它的碩大：寬度35米，可容納4條并行的火車軌道；高度16米，上層將是雙向六車道的公路。透過濃霧向下看，距江面60多米高，滔滔江水上，艘艘巨輪正在穿行。

　　“咣當(dāng)”，一陣巨大的聲響傳來，記者循聲走去，發(fā)現(xiàn)方形的鋼梁中間有橫梁相連，如同畫一條對(duì)角線，一名吊著安全繩的工人，正斜躺在“對(duì)角線”上，兩手揮動(dòng)鐵錘，奮力將一根根沖釘敲進(jìn)兩節(jié)鋼梁間的接口。他臉漲得通紅，嘴里不時(shí)哈出一團(tuán)團(tuán)白氣，每敲一次，橋面都會(huì)傳出“咣當(dāng)”一聲巨響。兩名工友守在一旁，小心翼翼地協(xié)助他。

　　“這鐵錘有多重？”記者問。“7公斤多。”現(xiàn)場(chǎng)帶班工長許濤撿起地上的一根沖釘告訴記者，“沖釘直徑超過3厘米，重1.5公斤，沒那么重的錘子，根本敲不進(jìn)去。遇到難敲的，一根沖釘就要敲20分鐘。沖釘敲好后，還要替換成高強(qiáng)度螺栓。”

　　“一節(jié)鋼梁要裝多少套螺栓？”記者又問。“3000多套。”許濤說，“一節(jié)鋼梁重1000多噸，要確保萬無一失，每套螺栓都必須裝得嚴(yán)絲合縫，我們?cè)试S的對(duì)接誤差只有0.02毫米。”

　　雨下大了，打在安全帽上劈啪作響，記者一摸，不是雨，是冰雹。江風(fēng)裹挾著冰珠鉆進(jìn)領(lǐng)口，一陣涼意頓時(shí)傳遍全身。而斜躺在“對(duì)角線”上的工人，依然不停地?fù)]動(dòng)鐵錘，冰雨已打濕他半個(gè)身子。

　　“建橋工人風(fēng)里來雨里去，是常事。”許濤說，大橋工期緊張，一直是白班夜班兩班倒，夏天中午橋面熱得燙腳，冬天夜班冷得伸不開手，大家早就習(xí)慣了。

　　對(duì)工人們來說，最難捱的是對(duì)家人的思念。“大年初八就全部到崗，一年團(tuán)聚的日子，扳著指頭能數(shù)出來。”許濤說，今年春節(jié)，工地原計(jì)劃臘月二十三放假，許多工人興高采烈買好車票，誰知因工期調(diào)整，臘月二十四還得進(jìn)行吊梁作業(yè)，只能再默默把車票退掉。“后來工地包大巴送我們回家，大家半夜收工，天一亮就要求出發(fā)，歸心似箭，一秒都等不得。”許濤說。

　　但也不是所有人都能回家過節(jié)。大橋綜合架子隊(duì)隊(duì)長顧文斌是海門人，今年51歲，在中鐵大橋局干了30年，參加過銅陵長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋、錢塘江二橋等橋梁建設(shè)，走南闖北這么多年，終于回到家鄉(xiāng)建設(shè)滬通長江大橋。“離家近不意味著就能多回去。”顧文斌告訴記者，吊梁結(jié)束有很多掃尾工作，還得籌備節(jié)后開工，工地也要安保，一刻不能離人。今年春節(jié)，他只回家吃了個(gè)年夜飯，大年初一就匆匆趕回工地，幾天都留守值班。

　　“大橋人的日子有苦更有甜。”大橋綜合架子隊(duì)黨支部書記高金成介紹，滬通長江大橋連接南通和張家港，是滬通鐵路的控制性工程，力爭(zhēng)2020年建成。大橋主跨1092米，是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋，全橋建設(shè)用鋼量達(dá)48萬噸，刷新世界橋梁史紀(jì)錄。高金成是一名“橋二代”，從小對(duì)大橋懷有深厚感情，他父親曾參加南京長江大橋建設(shè)。“我爸爸83歲了，提起南京長江大橋，眼睛就放光。”高金成說，“南京長江大橋圓了中國人自己建長江大橋的夢(mèng)想，接力棒交到我們手里，我們也要追求新的夢(mèng)想。滬通長江大橋這么大體量，運(yùn)用整節(jié)段起吊、整根索牽引等新技術(shù)，建得又好又快。一座創(chuàng)下幾個(gè)世界紀(jì)錄的大橋就要在我們手里誕生，多少工作能獲得這份榮譽(yù)？”

　　“咣當(dāng)”，又一聲敲擊聲傳來。高金成帶領(lǐng)記者走到鋼梁最南端，指著大橋南主塔說，“還有700多米，我們就會(huì)跟南塔‘牽手’，到那時(shí)，千萬人回家的路會(huì)更便捷、更順暢。我們現(xiàn)在犧牲一點(diǎn)和家人團(tuán)聚的時(shí)間，值！”