長約6.8公里、雙向8車道、時速100公里、設(shè)計使用壽命100年，又一座超級隧道正在伶仃洋形成。這是正在建設(shè)的超級大工程深中通道沉管隧道工程，也是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長1.2公里，寬兩車道。
深中通道距港珠澳大橋正北38公里，全長24公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。
“深中通道海底隧道工程結(jié)構(gòu)全新，是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為國內(nèi)首次采用。新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，施工難度大。”3月28日，中交一航局S09標段副總工程師楊潤來告訴科技日報記者，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對接）前的施工準備工作。
西人工島
與港珠澳大橋海底隧道類似，深中通道海底隧道也是通過東西人工島來進行連接。中交一航局深中通道項目部主要負責西人工島及島上構(gòu)筑物、E1至E22沉管管節(jié)及最終接頭浮運安裝施工。
當日，伶仃洋面上，只見繁忙的航運船與種類繁多的施工船有序航行，而風箏狀的西人工島已初露芳容。島體鋼圓筒振沉施工及島內(nèi)回填已完成，其面積相當于19個足球場大，由57個直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成，每個鋼圓筒相當于14層樓高。
受航運和空運等條件限制，深中通道設(shè)計采用了“東隧西橋”的設(shè)計方案。“在海洋中間建設(shè)長距離隧道，沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段。”楊潤來介紹說，這是一種巧妙運用水的浮力、壓力、重量等作用而設(shè)計的施工工法。
