嗯，從科研和資產(chǎn)規(guī)模上說，北船擁有5家上市公司、28家科研院所，2018年總資產(chǎn)5037億元/總營收3050億元，位居全球船舶企業(yè)首位。
南船呢，3家上市公司、10家科研院所妥妥在手，兼及總資產(chǎn)3013億元/總營收1144億元的“2018成績單”——此番合并，不可不謂巨人并肩。
而在制造環(huán)節(jié)，南船可設(shè)計、建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶。
北船作為中國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，承擔(dān)著航母、核潛艇、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備的科研、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗、保障任務(wù)——刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀(jì)錄的 “蛟龍?zhí)?rdquo;，就是其手中經(jīng)典。
一經(jīng)聯(lián)合，難怪有人道，一艘在全球船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要角色的中國船業(yè)“航母”，要正式起航。
籌謀
其實這些年來，南北船內(nèi)部整合、資本運作頻繁，兩船重組早已漸行漸近。
復(fù)盤重組歷程，兩船似已在人事調(diào)配、資產(chǎn)重置、資本運作方面，歷經(jīng)長達三年的醞釀。
2015年3月， 一個細(xì)節(jié)被市場人士敏銳察覺——南北船高管對調(diào)，這被解讀為醞釀合并的最初跡象之一；2015年9月，中共中央、國務(wù)院公開發(fā)布《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，“重組整合一批”成為一大看點；2016年，南北車正式合體成為中國中車，有了前人打樣，南北船重組的消息也越傳越密。
國資委在2017年回應(yīng)南北船是否會合并時，時任主任肖亞慶說，“任何情況都有可能發(fā)生”。
而到了2019年上半年，南北船都不約而同地加快了各自體系內(nèi)的資本運作。
一方面，南船體系按照業(yè)務(wù)板塊，通過資產(chǎn)置換和重組的方式，重整了旗下兩個上市公司的資產(chǎn)：一是將船用動力業(yè)務(wù)，歸集到旗下公司中船防務(wù)；二是把造船資產(chǎn)，歸集到旗下公司中國船舶。
另一方面，北船體系也加速推進旗下上市平臺的資本運作。這邊廂，將中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司，注入到上市公司，意在吸納優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)；那邊廂，通過破產(chǎn)清算，剝離掉旗下的不良資產(chǎn)。一吐一納，資產(chǎn)質(zhì)量得到了優(yōu)化。
重重運作，既有主動出擊、喜笑顏開；自然也有應(yīng)勢而謀，憂患使然。
在行業(yè)分析師看來，2008年以后，全球航運需求下滑，船舶制造業(yè)的新接訂單量發(fā)生了大幅收縮，船舶工業(yè)已然進入“寒冬”——此后的10多年，為求推陳出新，船舶工業(yè)領(lǐng)域才大動作不斷，開始去產(chǎn)能、兼并重組、破產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
更有甚者，在2016年，全球船舶市場被指“供大于求”。
內(nèi)有同業(yè)競爭，外有市場需求萎靡，如是背景之下，國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)方突圍不斷、集中度持續(xù)提高。
2017年和2018年，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國58.3%、69.8%，分別較前值提高1.4和11.5個百分點，新接訂單量占全國73.4%、76.8%，優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢愈加明顯。
但業(yè)界分析也指出，國內(nèi)前三大船企中船工業(yè)集團、中船重工集團與中遠海運集團的國內(nèi)市占率約 60%，相比韓國的90%，仍有提升空間。
展望
2019年兩會期間，時任國資委主任肖亞慶在談到優(yōu)化國有資本布局時表示，要積極穩(wěn)妥推進裝備制造、造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。
戰(zhàn)略視野在何？
在中國以外，主要船業(yè)國度的合并已經(jīng)先一步發(fā)生：比如韓國兩大造船企業(yè)大宇和現(xiàn)代實施了整合；更早之前，日本造船企業(yè)也完成了整合。
中國兩大造船企業(yè)這回的復(fù)合，從內(nèi)部來說是完善自身、形成合力，從外部來說也是市場競爭帶來的必然選擇——通過重組整合，實力增強，以更好“身手”出現(xiàn)在“國際賽場”。
具體來看，南北船合并利好國內(nèi)民船、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展。
一方面，南北船重組會減少民船領(lǐng)域國內(nèi)不必要的競爭以及重復(fù)建設(shè)問題，從而解除南北船互相搶單壓價、對國際競爭力提升造成的制約；同時，在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在著密切合作，合并后將更加利于中國海軍裝備實力的整體提升。
合并之后，還有望達到什么效果？
券商分析師認(rèn)為，擁有28家科研院所、集中了中國船舶系統(tǒng)設(shè)計核心能力的北船，將與建造能力更為突出且在民品方面耕耘更深的南船，形成上游設(shè)計、中游制造總裝、下游核心配套方面的優(yōu)勢互補。
值得注意的是，一家專門為解決行業(yè)內(nèi)債務(wù)問題以及產(chǎn)能過剩問題的海工裝備資產(chǎn)平臺，2019年4月也已低調(diào)完成注冊。
關(guān)注國企改革的財經(jīng)媒體人李錦認(rèn)為，這與國資委“推動國有資本投資、運營公司進行組織架構(gòu)調(diào)整、管控模式改革，進一步打造市場化運作專業(yè)平臺，在國有經(jīng)濟戰(zhàn)略性重組和布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化中發(fā)揮更大作用”的工作思路不謀而合。
當(dāng)然了，業(yè)內(nèi)人士表示，此次合并，還將為電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環(huán)保等其它行業(yè)的重組提供經(jīng)驗與樣本。
“神船”鑄就之時，更多行業(yè)的“航母”或也呼之欲出。
文/木舟子
編輯/點蒼居士
原題：【解局】又一個央企巨無霸誕生
