面對被動的局面，經(jīng)濟(jì)學(xué)家建言，武漢應(yīng)充分利用區(qū)位優(yōu)勢，以流通和交通為抓手，以活躍市場為載體，推動經(jīng)濟(jì)起飛。
得益于對外開放的湖北，近年來致力于打造內(nèi)陸對外開放新高地。
值得一提的是，2010年，武漢新港正式成立。武漢新港由武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市港口岸線統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)而成，目標(biāo)是“億噸大港、千萬標(biāo)箱”。
根據(jù)湖北的規(guī)劃，到2030年，萬噸輪船可以從東京、漢城、新加坡等國際城市到達(dá)武漢，建成后的武漢新港將成為中國內(nèi)河航運(yùn)第二大港口。
2014年，武漢新港集裝箱吞吐量首次突破百萬標(biāo)箱。2018年，武漢新港集裝箱吞吐量達(dá)到 156.02萬標(biāo)箱，比2017年增長15%。
武漢大學(xué)中國中部發(fā)展研究院副院長王磊接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，世界航海格局已經(jīng)從原來“網(wǎng)絡(luò)狀”變成“點(diǎn)軸狀”，因?yàn)樵齑夹g(shù)使得船舶越來越大，傳統(tǒng)的小港口已經(jīng)無法容納，這意味著核心港口的統(tǒng)治力正在增強(qiáng)。這種變化趨勢為武漢新港等大港崛起提供了支撐條件。
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)研究室主任周德全指出，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和海上貿(mào)易盛行，航運(yùn)中心所節(jié)省的物流成本開始展現(xiàn)出更加突出的優(yōu)勢，引導(dǎo)貿(mào)易、資本與人才開始在航運(yùn)中心城市集聚，成為現(xiàn)代城市發(fā)展的基礎(chǔ)推動力。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，湖北省航運(yùn)產(chǎn)業(yè)總經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為3543.5億元，占2017年湖北省全部GDP的9.7%。2017年，武漢航運(yùn)產(chǎn)業(yè)全部經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1842.64億元，對武漢城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度為13.7%。
周德全指出，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)占比超過10%，說明航運(yùn)業(yè)已成為武漢市重要的“經(jīng)濟(jì)底盤”。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)對武漢國家中心城市建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
除了建立武漢新港，2016年，國務(wù)院還決定設(shè)立中國(湖北)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。該自貿(mào)區(qū)實(shí)施范圍119.96平方公里，涵蓋武漢、襄陽、宜昌三個(gè)片區(qū)。
根據(jù)《中國自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)發(fā)展報(bào)告》，截至2018年底，湖北自貿(mào)區(qū)170項(xiàng)改革任務(wù)完成 151項(xiàng)，完成率達(dá)88.82%，在第三批自貿(mào)區(qū)中位居第三位。
中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長兼秘書長陳耀接受國是直通車記者采訪時(shí)表示，湖北在內(nèi)陸本身開放條件較好。武漢能夠發(fā)揮空港、陸港以及水港的綜合優(yōu)勢，湖北自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，也使其在開放方面有更大的權(quán)限去先行先試，在貿(mào)易投資便利化方面探索新的機(jī)制，從而吸引更多的國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易。
數(shù)據(jù)顯示，1953年，湖北省進(jìn)出口總值0.82億美元，2018年達(dá)到528億美元，增長了643倍。
修高鐵走出復(fù)興路
中國高鐵規(guī)劃圖的出爐，改變了湖北的經(jīng)濟(jì)格局。
那是2004年，國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。根據(jù)該規(guī)劃，在高速鐵路網(wǎng)方面，中國擬構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道。其中，京廣高速鐵路呈南北走向，是“八縱”中重要的一縱。
2005年，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設(shè)。四年后，中國第一條真正意義上的高速鐵路——武廣高鐵正式通車運(yùn)營，并以350公里的運(yùn)營時(shí)速，將湖北帶入了高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代。
王磊告訴國是直通車記者：“剛開始修高鐵時(shí)，全國對高鐵經(jīng)濟(jì)的作用不像今天這么認(rèn)可，那時(shí)還有點(diǎn)猶豫。一是因?yàn)橥顿Y很大，二是對于前景也看不清楚。當(dāng)時(shí)湖北省政府和鐵道部咬緊牙關(guān)，把這個(gè)事情做下去，結(jié)果效益就顯現(xiàn)出來了。”
隨著以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)初步形成，湖北“祖國立交橋”地位日益顯現(xiàn)，其市場優(yōu)勢也得以充分發(fā)揮。
王磊指出，基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，使湖北市場規(guī)模的潛在優(yōu)勢變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)優(yōu)勢。市場規(guī)模的擴(kuò)大，也使一大批制造業(yè)和服務(wù)業(yè)向中部地區(qū)集聚。“由于武漢的產(chǎn)業(yè)配套體系比較好，包括產(chǎn)業(yè)鏈的配套和技術(shù)工人的配套，它起來的勢頭就很快。”
從中部六省的GDP總量來看，2009年至2018年，河南始終保持領(lǐng)先，排名第一。2012年，湖北超越湖南排名第二，此后地位一直未變。在中部六個(gè)省會城市中，武漢則始終處于領(lǐng)先地位，十年增長了225.52%，且優(yōu)勢仍在繼續(xù)擴(kuò)大。
陳耀表示，武漢對外交流主要通過兩大渠道，一個(gè)是沿江，一個(gè)是南北干線。高鐵的修建使武漢與四大灣區(qū)的聯(lián)系更加密切，從而帶動了要素、資金和人才的流動，科技交流也更頻繁和更便捷。
因交通興而崛起的武漢，帶來了一批高新技術(shù)企業(yè)。目前，華為、小米等2300多家企業(yè)已落地武漢，僅光纖光纜就占據(jù)全球25%的市場。
此外，在武漢光谷，一條長8公里、總投資超過4000億元的“黃金大道”，布局著國家存儲器基地、武漢華星光電、武漢天馬微電子等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，湖北高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到6653億元，比1996年增長了92倍；綜合科技創(chuàng)新水平從2013年的第12位上升到目前的第7位。
陳耀指出，武漢光谷整體上還是在發(fā)揮創(chuàng)新驅(qū)動的作用。武漢科技創(chuàng)新的特點(diǎn)，主要是依托高校和科研機(jī)構(gòu)，因此有很好的科研基礎(chǔ)。
據(jù)悉，湖北現(xiàn)有128所高校，19個(gè)國家工程技術(shù)研究中心，2300多家科研機(jī)構(gòu)，150多萬普通高等教育在校大學(xué)生。
不過，王磊指出，當(dāng)前武漢很多冠以“高科技”稱號的企業(yè)往往只是進(jìn)行簡單的生產(chǎn)制造，大量人員沒有參與到研發(fā)過程中。
“國家給中部的定位是打造先進(jìn)制造業(yè)基地，既然是先進(jìn)制造業(yè)，就不能只是簡單的制造，應(yīng)該缺什么補(bǔ)什么，否則可能五年、十年之后，企業(yè)后勁就不足了?，F(xiàn)在比較缺真正意義上的研發(fā)，國家應(yīng)該在稅收、土地、用工方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼邇A斜。”王磊說。(孫秋霞)
