如今的“群眾號”已從當年的硬座慢車變成了全臥鋪特快列車。圖為乘務人員在細心清理洗面池衛(wèi)生?！垈?攝

　　63歲的李文奇是首任列車長李靜華的兒子，在父親留下的大量日記里，記錄了許多“群眾號”的故事。“都是一件件為群眾服務的小事，那是第一代鐵路人的精神。”李文奇說，父親的日記他至今保留著，并延傳給女兒。

　　郭海濤是在資料記載中才知道“群眾號”最初的模樣：車窗大部分釘著木板，檢票帶著瓦斯燈。沒有臥車和餐車，座位是木板釘?shù)摹８匾氖擒囕S常發(fā)熱，由吉林到沈陽就需走30多個小時。

如今的“群眾號”已從當年的硬座慢車變成了全臥鋪特快列車。圖為列車員在認真記錄旅客信息?！O麗艷 攝

　　1976年，“群眾號”演變成171/172吉林至北京的列車。同年，唐山發(fā)生大地震。彼時，擔任列車長的郝鳳山和他所在的吉京二組值乘第一趟救援列車趕赴唐山。

　　“列車?？康讲?，我們用板子把傷員抬到車上，乘務員不分男女，都得拿著導尿管幫助傷員導尿。”郝鳳山說，那時的救援列車是慢蒸汽機，加上地震嚴重破壞交通，3趟救援列車走了一個月，運送搶救約1500名傷員。

　　“群眾號”運行至上世紀80年代，已經(jīng)是國產(chǎn)22型綠皮車，座席加裝了海綿和人造革，在當時也算是豪華標配。列車編組以硬座車為主，全列12節(jié)車廂中，只有兩節(jié)硬臥車，吉林到北京需要運行30多個小時。

　　郭海濤經(jīng)歷了改為“Z”字頭的“群眾號”列車。實際上，從1949年至2019年70年間，“群眾號”列車經(jīng)歷了12個車次的歷史變遷。吉林至北京的運行時間也由60多小時縮減到了現(xiàn)在的11小時01分。車體由綠皮車、硬座車換成了現(xiàn)在空調(diào)車、全列臥鋪車，由慢火車變成了直達特快車。

　　所有值乘過“群眾號”的列車員，都見證了發(fā)生在這趟列車里的故事。37歲的趙紫巖從2004年工作之初，就在“群眾號”列車上。“這趟列車老弱病殘居多，進京看病的也多。所以更需要乘務人員的細心照料。”趙紫巖理解的“群眾號”代代相傳的精神，是更好地服務于旅客。

　　一位在北京打工的23歲盲人小伙是這趟列車的?？汀Ｚw紫巖每次都會拉著他，把他送到座位上。他看不到趙紫巖，但卻記得她的聲音。小伙的一句“又是你的車？這我就放心了”讓趙紫巖很暖心。(完)