哪怕是1毫米！

　　眼前這個(gè)個(gè)頭不高、言語(yǔ)不多，皮膚白皙，氣質(zhì)文雅，贊譽(yù)不少卻仍然低調(diào)的四川巴中小伙兒，竟然帶著他的精密測(cè)量小分隊(duì)，走過(guò)黑土地，去過(guò)大漠戈壁，踏過(guò)原始森林，到過(guò)錦繡蘇杭。祖國(guó)的大江南北，都有經(jīng)過(guò)他精細(xì)測(cè)量而建成的道路橋梁和高樓大廈。

　　精密工程測(cè)量，是指以毫米級(jí)或更高精度進(jìn)行的工程測(cè)量。工作中，白芝勇要用一組組數(shù)據(jù)，引導(dǎo)施工人員按照設(shè)計(jì)要求，將道路準(zhǔn)確向前延伸。有人說(shuō)，他們就是筑路工程中的“千里眼”。

　　白芝勇(右二)在秦嶺天臺(tái)山特長(zhǎng)隧道附近和技術(shù)人員交流 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝

　　南京市緯三路過(guò)江通道隧道，從長(zhǎng)江江底開(kāi)挖的上下兩層單向三車(chē)道過(guò)江隧道。如今坐車(chē)通過(guò)這里，只需要短短三四分鐘的時(shí)間，但是當(dāng)年修建這條隧道時(shí)，卻讓白芝勇揪心了900多天。

　　在長(zhǎng)江下打通一條超大直徑的隧道，盾構(gòu)機(jī)是最重要的設(shè)備。它就像一條巨龍?jiān)陂L(zhǎng)江江底掘進(jìn)，穿越軟土、硬巖、砂卵石等地層，而江面上通行的船只卻一無(wú)所知。白芝勇的工作，就是要引導(dǎo)這個(gè)比五層樓還要高的盾構(gòu)機(jī)，在江底的黑暗中隨地勢(shì)起伏曲線前行。由于是水下施工，而且盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)路線有多次曲線變化，每天的潮汐、水壓、流速等因素都會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的精度。為了盡量減小誤差，白芝勇在測(cè)量方案中做了三重保險(xiǎn)。

　　2015年7月2日，盾構(gòu)機(jī)在地下已經(jīng)穿行了900多天。按計(jì)劃，這個(gè)龐然大物即將在這一天下午3點(diǎn)破土而出，精準(zhǔn)貫通到預(yù)先在出口位置設(shè)定的鋼環(huán)中。然而，既定時(shí)間已過(guò)，盾構(gòu)機(jī)出口位置的水面卻依然平靜如初。

　　平時(shí)沉穩(wěn)冷靜的他，卻像沒(méi)頭蒼蠅一樣到處亂轉(zhuǎn)。

　　經(jīng)過(guò)多方溝通，白芝勇才得知，原來(lái)是盾構(gòu)機(jī)出了一點(diǎn)兒故障。又過(guò)了大約一個(gè)小時(shí)，盾構(gòu)機(jī)緩緩駛出長(zhǎng)江南岸接收井，圓滿實(shí)現(xiàn)了隧道貫通。“這真是個(gè)奇跡！”就在現(xiàn)場(chǎng)歡呼雀躍時(shí)，沒(méi)有人注意到，白芝勇已帶人在鋼環(huán)前擺開(kāi)測(cè)量?jī)x器，分析檢驗(yàn)誤差。

　　“為了減少1毫米的誤差，我要花更多心思和時(shí)間，可沒(méi)準(zhǔn)兒后邊施工的人隨便一動(dòng)就偏出去1公分甚至幾公分了。但我不管后面怎樣，在我這個(gè)環(huán)節(jié)，我就是要用心，盡最大力量，不能出差錯(cuò)。”白芝勇向央視網(wǎng)記者表示，12毫米的誤差，比預(yù)定的50毫米，少了38毫米。

　　一瞬間，百感交集。如今回憶起來(lái)，白芝勇仍眼眶濕潤(rùn)，“900多天的堅(jiān)守，引導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)正確的前行，這就是自己最幸福的事。”

　　“偶爾一天在野外，我們把它叫做踏青；偶爾幾天在野外，我們把它叫旅游。但是一年365天有300多天在野外，我們把它叫做搞測(cè)量。”白芝勇打趣道，“苦到頭了就是甜，我這個(gè)人記甜不記苦。”最讓他驕傲的是，他參與完成工程測(cè)量任務(wù)約3500多公里，其中高鐵測(cè)量任務(wù)完成2500余公里，占了我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程近十分之一。

　　“爸爸的工作就是控制高鐵軌道的平順性。”白芝勇的兒子第一次坐高鐵時(shí)，看到立在高速行駛的列車(chē)窗臺(tái)上紋絲不動(dòng)的硬幣，脫口而出：“爸爸，你真了不起！”……

　　車(chē)廂里，是一家人難得的共處時(shí)光，車(chē)窗外，風(fēng)景流動(dòng)，往事飛馳。(文/弟辰晨 視頻/實(shí)習(xí)記者 楊帆)