【延伸閱讀】美國很猶豫，高通很著急：這個領(lǐng)域再不行動就要落后中國了

參考消息網(wǎng)8月1日報道 美媒稱，據(jù)高通公司稱，中國制定5G網(wǎng)聯(lián)汽車通信標準的計劃，有可能使美國在自動駕駛汽車商業(yè)化浪潮中落伍。

據(jù)彭博社7月30日報道，“當西方世界還在為標準的長期路線圖舉棋不定之際”，中國將會“先于我們一大截以此挽救數(shù)以百計、乃至數(shù)以千計的生命”。高通高級副總裁帕特里克·利特爾在接受采訪時說，“如果我們能夠達成統(tǒng)一標準，我們便可實現(xiàn)更加快速的部署，并因此而節(jié)省大量的金錢和大量的時間。”

報道稱，高通和其他100多家公司如今正在力促全球監(jiān)管機構(gòu)采納一種名為C-V2X的基于5G的蜂窩車聯(lián)標準。這一技術(shù)將使得車輛與相關(guān)設(shè)施可以隨時相互發(fā)送實時交通數(shù)據(jù)，并由此減少事故的發(fā)生。競爭對手公司則在倡導一種基于Wi-Fi的標準，尋求開拓一個汽車電子數(shù)據(jù)傳輸市場，而根據(jù)IHS馬基特公司的估算，這一市場的規(guī)模到2025年有望達到92億美元（1美元約合6.9元人民幣）。

據(jù)報道，高通陣營的支持者堅稱C-V2X速度更快也更可靠，而包括頂級汽車芯片制造商恩智浦半導體在內(nèi)的另一陣營則分辯說，現(xiàn)有基于Wi-Fi的名為DSRC的技術(shù)已經(jīng)夠好了。通用汽車、福斯汽車和本田汽車都是DSRC技術(shù)的擁躉。

“關(guān)鍵問題是這個是現(xiàn)成的，數(shù)百萬英里的駕駛測試已經(jīng)使其可靠性得到了證實。”恩智浦半導體總裁庫爾特·西弗斯在接受采訪時說。

報道指出，在這兩個標準之間進行選擇，只是讓自動駕駛汽車成為現(xiàn)實的一個難題。中國在道路測試機器人方面落后于美國多年，而“字母表”公司旗下的“出行新方式”和其他企業(yè)僅在加州就已經(jīng)記錄了數(shù)百萬英里的測試里程。

盡管如此，中國仍是世界上最大的汽車市場，而且已經(jīng)發(fā)出了明確信號，將接受C-V2X。去年10月，中國宣布了使用該標準的計劃，并專門為聯(lián)網(wǎng)汽車預留電波。成立于2016年9月的5G汽車協(xié)會因此預計，中國將率先讓C-V2X汽車上路。福特和拜騰汽車已經(jīng)披露相關(guān)計劃，準備生產(chǎn)采用該標準的車輛。

報道稱，在美國，特朗普政府尚未決定支持哪種標準。歐盟委員會原本準備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地方，日本正計劃為DSRC分配頻譜，韓國則打算為這兩個標準預留電波。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)在4月的一份報告中寫道，DSRC根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內(nèi)在中國境外被采用。但分析人士表示，從長期來看，美國、韓國和日本可能會轉(zhuǎn)向C-V2X，因為這些國家都在積極部署5G網(wǎng)絡(luò)。

報道認為，改善道路安全的前景是監(jiān)管機構(gòu)加快決策的主要動力。美國密歇根大學交通研究所2018年估計，如果美國聯(lián)邦政府在今年選擇其中一項技術(shù)，那么與三年后相比，可以防止多達810萬起車禍，挽救4.4萬人的生命。

資料圖片：自動駕駛巴士在鄭州市中道東路上行駛。（新華社）

（2019-08-01 00:20:01）