無需身份證件，也無需掏出手機(jī)掃描二維碼，旅客只需“刷”一下臉，就能看到自己的登機(jī)口信息，知道自己從當(dāng)前位置到登機(jī)口的路線和估算時(shí)間；到了登機(jī)口，本次航班的乘客可以直接登機(jī)，而其他乘客則會被提醒阻攔。
無需身份證件，也無需掏出手機(jī)掃描二維碼，乘客只需“刷”一下臉，就能看到自己的登機(jī)口信息，知道自己從當(dāng)前位置到登機(jī)口的路線和估算時(shí)間；到了登機(jī)口，本次航班的乘客可以直接登機(jī)，而其他乘客則會被提醒阻攔；在貴賓室，工作人員佩戴著AR眼鏡，自動(dòng)識別乘客身份，為其安排座位；臨近登機(jī)時(shí)刻，工作人員也可以在AR眼鏡的幫助下，快速找到還未登機(jī)的乘客，而不會打擾貴賓室里其他正在休息的乘客。
9月25日，北京大興國際機(jī)場正式投入運(yùn)營。與機(jī)場同時(shí)面世的，還有東方航空聯(lián)手中國聯(lián)通、華為共同打造的“智慧出行集成服務(wù)系統(tǒng)”。東方航空地面服務(wù)部北京大興國際機(jī)場籌備組副組長黃琳告訴新京報(bào)記者，這是全球首個(gè)基于5G千兆網(wǎng)的商業(yè)應(yīng)用，東航工作人員的實(shí)地體驗(yàn)情況顯示，從值機(jī)、行李托運(yùn)到登機(jī)口只需要20分鐘。
作為項(xiàng)目合作伙伴，華為在網(wǎng)絡(luò)和硬件等方面都為東方航空提供了技術(shù)支持。華為DIS(室內(nèi)數(shù)字系統(tǒng))產(chǎn)品線CMO李欣向新京報(bào)記者表示，5G網(wǎng)絡(luò)在上行下行的大帶寬、移動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性、行業(yè)應(yīng)用的高可靠方面，具有4G網(wǎng)絡(luò)無法比擬的優(yōu)勢。
不只5G：“刷臉通行”靠的是新技術(shù)的綜合應(yīng)用
在大興國際機(jī)場，乘客的行李托運(yùn)也有了全新的體驗(yàn)。通過手機(jī)APP完成自助值機(jī)和行李托運(yùn)后，乘客只需將電子行李牌貼近手機(jī)，幾秒鐘內(nèi)就能將航班號、行李目的地等信息錄入。行李托運(yùn)交付全程“無紙化”，不僅提高了托運(yùn)效率，還能實(shí)現(xiàn)行李運(yùn)輸全流程的高清視頻監(jiān)控，有效防止過程中的不規(guī)范操作。
“一個(gè)智慧的出行服務(wù)系統(tǒng)，不能是一個(gè)個(gè)散落的創(chuàng)新點(diǎn)，而是要把旅客流、行李流和信息流都要照顧到，形成一個(gè)整體方案。”黃琳向新京報(bào)記者表示，“我們的初衷不是要做一個(gè)噱頭，而是要真正能夠重塑乘客出行的流程，提升乘客的體驗(yàn)。”
以刷臉通行為例，黃琳指出，其實(shí)刷一下身份證或者二維碼，乘客并不會多用太多時(shí)間，但是在一次驗(yàn)證之外，乘客還要提前準(zhǔn)備好身份證，事后還要注意不要遺失身份證；從打開手機(jī)到調(diào)出二維碼，也有好幾個(gè)步驟，都會給乘客帶來較大的心理和行動(dòng)負(fù)擔(dān)。而這套刷臉通行系統(tǒng)的落地，就給乘客減輕了許多負(fù)擔(dān)。
“這套系統(tǒng)的背后，不只有5G，還有人工智能、AR、RFID(無線射頻識別)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以說是以5G為代表的新技術(shù)的綜合應(yīng)用創(chuàng)新。”黃琳向新京報(bào)記者表示。
對于公眾關(guān)心的用戶隱私數(shù)據(jù)安全問題，黃琳告訴新京報(bào)記者，系統(tǒng)中采用了多種方式保證用戶人臉識別數(shù)據(jù)的安全，避免這些數(shù)據(jù)被濫用。目前系統(tǒng)有兩個(gè)途徑獲取乘客的人臉識別信息，一是用戶自主在公司設(shè)備上注冊的人臉信息，二是由機(jī)場安檢系統(tǒng)共享的人臉信息。對于前者，公司有細(xì)致的管理制度，對于該數(shù)據(jù)的調(diào)用要經(jīng)過嚴(yán)格的審批；對于后者，系統(tǒng)會在乘客的航班出發(fā)后的數(shù)小時(shí)內(nèi)徹底刪除這些數(shù)據(jù)。
項(xiàng)目工期僅半年多，3000個(gè)室內(nèi)分基站實(shí)現(xiàn)無縫覆蓋
項(xiàng)目正式立項(xiàng)時(shí)，距離大興國際機(jī)場的開通只有半年多的時(shí)間了。工期緊迫之外，更大的難題是，對于這樣一個(gè)全新的基于5G的出行服務(wù)系統(tǒng)，誰也不知道它該是什么樣子。從系統(tǒng)集成到具體設(shè)備的選擇，每一項(xiàng)都要經(jīng)過大量的論證和嘗試，沒有先例可以參考。當(dāng)黃琳提出讓地服人員裝備AR設(shè)備、旅客“刷臉通行”等設(shè)想時(shí)，許多同事開玩笑說，這是“天方夜譚”，是在講“未來的世界”。
為了保證服務(wù)系統(tǒng)的流程合理、設(shè)備好用，東方航空項(xiàng)目組與華為、云從科技等合作伙伴連續(xù)研討了六天，主題從人臉識別一體機(jī)的安放位置到攝像頭的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，再到給旅客的提醒短信應(yīng)該包含哪些內(nèi)容，每天討論時(shí)間都在12小時(shí)以上。
李欣向新京報(bào)記者表示，該系統(tǒng)的建設(shè)過程，也是一種“聯(lián)合創(chuàng)新”的過程，5G等基礎(chǔ)應(yīng)用的發(fā)展給新的應(yīng)用提供了可能性，而一個(gè)好的綜合系統(tǒng)則意味著對創(chuàng)新技術(shù)的巧妙應(yīng)用。在大興國際機(jī)場建設(shè)和調(diào)試出行服務(wù)系統(tǒng)過程中積累的經(jīng)驗(yàn)、形成的標(biāo)準(zhǔn)，也給后續(xù)向其他機(jī)場、高鐵站等公共設(shè)施的推廣打下了基礎(chǔ)。
中國鐵塔方面告訴新京報(bào)記者，為了實(shí)現(xiàn)大興國際機(jī)場5G信號的全覆蓋，機(jī)場的停機(jī)坪上布設(shè)了近百個(gè)基站，而在候機(jī)大廳等室內(nèi)空間，更是鋪設(shè)了多達(dá)3000個(gè)室內(nèi)分基站。華為深度參與了這些基站的鋪設(shè)工作。機(jī)場環(huán)境空曠、人流密度大、移動(dòng)性強(qiáng)、干擾多，要保障各種個(gè)人和商業(yè)使用的帶寬需求，對于施工方的站址規(guī)劃和安裝方式都提出了很高要求。華為采用了包括吸頂安裝在內(nèi)的多種方式進(jìn)行了鋪設(shè)，有效保障了包括東航出行服務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的各種5G應(yīng)用方案的運(yùn)行。
東航華為成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，探索5G航空應(yīng)用前沿
目前，旅客在該出行服務(wù)系統(tǒng)中注冊人臉信息，還需要在機(jī)場的自助服務(wù)一體機(jī)上進(jìn)行。到10月底，東航APP亦可以進(jìn)行人臉數(shù)據(jù)采集操作。上海浦東機(jī)場等機(jī)場的系統(tǒng)改造加裝工程也在進(jìn)行當(dāng)中。早在今年二月，華為就與上海交大、虹橋火車站開始共建5G智慧火車站。隨著5G應(yīng)用的逐漸成熟，5G也在越發(fā)深度地融入人們的生活。
黃琳告訴新京報(bào)記者，東方航空已經(jīng)與華為成立了一個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，探索5G等技術(shù)在航空領(lǐng)域的前沿應(yīng)用。在黃琳看來，這些技術(shù)不僅僅可以用于旅客服務(wù)，在飛機(jī)維護(hù)、規(guī)范管理等方面都有很大的想象空間。比如，借助AR技術(shù)，飛機(jī)維護(hù)人員可以直接看到哪些配件需要修理或更換；通過高清視頻，對乘客行李的任何不規(guī)范操作都將被截屏取證；旅客服務(wù)機(jī)器人的功能也會越來越多，旅客可以跟它對話，實(shí)現(xiàn)值機(jī)乃至退票、改簽在內(nèi)的各種復(fù)雜操作。
據(jù)悉，目前我國重點(diǎn)5G應(yīng)用創(chuàng)新側(cè)重大寬帶、低時(shí)延、高可靠、面向eMBB和uRLLC混合場景應(yīng)用最多。中國信息通信研究院、無線電研究中心副主任潘峰認(rèn)為，“很多項(xiàng)目整體的網(wǎng)絡(luò)解決方案，為各行各業(yè)提供了通用型方案，VR/AR、無人機(jī)、高清視頻等應(yīng)用數(shù)量突出，也是未來5G重點(diǎn)通用型應(yīng)用。”
不過，對于5G應(yīng)用的普及還是要有更多的耐心。李欣告訴新京報(bào)記者，3G、4G標(biāo)準(zhǔn)成熟以后，應(yīng)用的全面落地也花費(fèi)了數(shù)年的時(shí)間，5G應(yīng)用的速度比起3G、4G已經(jīng)快了很多，但相關(guān)應(yīng)用的全面成熟需要更多時(shí)間。各行各業(yè)的深度合作將有助于5G應(yīng)用的快速鋪開，“萬物智聯(lián)”的前景將非常值得期待。
