位于印度洋西岸的達累斯薩拉姆港（達港），被視為坦桑尼亞的“門戶港”，是東非諸多國家的出?？诤徒?jīng)濟通道。港口修建于上世紀40至50年代，老化的碼頭設(shè)施及狹窄的泊位，難以承載日益繁忙的貨運任務(wù)。由中國港灣工程有限責任公司（簡稱中國港灣）承建的達港1—7號泊位改擴建項目是坦桑尼亞近50年來首個大型水工工程，完成后港口將由2萬噸級升級為7萬噸級，靠泊能力將大大提升。項目實施過程中，正常航運與施工進度兩不誤，為當?shù)貏?chuàng)造了巨大經(jīng)濟效益。中國建設(shè)者以過硬的施工技術(shù)和強烈的社會責任感，贏得了業(yè)主及出資方世界銀行的高度稱贊。

提前移交為業(yè)主增收逾3千萬美元

達港碼頭，大小船舶往來如織。一邊，萬噸貨輪正在裝卸集裝箱，另一邊，施工高腳架和清淤船正緊張作業(yè)。由于泊位停運會造成巨大經(jīng)濟損失，正在進行升級改造的港口依然要保證正常的航運貿(mào)易。“在繁忙的港口內(nèi)，確保正常運營的同時進行改造施工，完全依照歐美技術(shù)標準實現(xiàn)港口60年的使用壽命，工期僅36個月，即便是對施工經(jīng)驗豐富的品牌公司而言也是極具難度的一項工程。”中國港灣坦桑尼亞分公司負責人徐心培說。

2017年6月底開工后，項目團隊現(xiàn)場勘探發(fā)現(xiàn)，港內(nèi)水域?qū)挾炔蛔?00米，陸域?qū)挾炔坏?00米，可允許施工的作業(yè)面非常狹窄；再加上當?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、赤道附近海水鹽度大，重重困難一度讓中國建設(shè)者十分頭疼。然而，他們很快調(diào)整施工資源，制定出“保工期又不停運”的理想方案，并在非洲東海岸首次應(yīng)用PHC（預(yù)應(yīng)力高強混凝土）樁技術(shù)克服水文地質(zhì)困難。

工程項目經(jīng)理呂威說，在沒有可借鑒經(jīng)驗的情況下，他們謹慎打下了第一樁，后來不斷摸索總結(jié)，施工工藝日益成熟，工作效率也穩(wěn)步提升，單日最高成樁數(shù)達8根，平均每日成樁數(shù)近4根。其中，難度最大的新建滾裝泊位和改造1號泊位，今年3月前實現(xiàn)提前移交，為業(yè)主增加運營收入逾3000萬美元。

今年11月11日，改造后的3號泊位正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說：“今天站在這里，我可以確定地說，當初把項目交給中國企業(yè)是正確的選擇。他們把中國速度和技術(shù)帶到了非洲，短短兩年內(nèi)高質(zhì)量地克服重重困難，讓港口吞吐能力提高500多萬噸。我們希望借此吸引更多航線和航運業(yè)務(wù)，把達港建設(shè)成東非第一大港，也為坦贊鐵路帶來新的生機，讓坦中友誼進一步深化。”

80%員工來自坦桑尼亞當?shù)?/strong>