突破關(guān)鍵核心技術(shù)

　　世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長 董揚：現(xiàn)在在電動汽車方面，我們在這個系統(tǒng)集成方面，因為別人只設(shè)計了兩輪，我們可能設(shè)計了四輪汽車了，很多已經(jīng)很不錯了。但是對于這個核心的技術(shù)，比如說電池這個水平，和國外比有差距，然后同樣的能量密度，可能人家這個用622，鎳的這個612，你用811，這樣一個技術(shù)的使用上，在安全流程上，我們還是有一些差距的。

　　還一個重要的差距就是相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如說像燃料電池里面的模、空壓機(jī)，這一方面都是有差距的，電動汽車也存在同樣的情況。就是這個產(chǎn)業(yè)的話呢，它需要很長一段時間以后，才能把它根全部伸下去，才能把整個產(chǎn)業(yè)形成。

　　所以一項技術(shù)的形成，它是一個很大的系統(tǒng)工程。而且過程它有它的規(guī)律，就是先終端產(chǎn)品后零部件，先產(chǎn)品后裝備和實驗設(shè)備，這樣一個過程。

　　走特色發(fā)展之路　

　　聯(lián)合國開發(fā)計劃署能源與環(huán)境項目主任 張衛(wèi)東：大家都在講技術(shù)差距，我的理解是，什么是最好的？沒有。適合的是最好的。比如說我們這個燃料電池汽車，日本、德國、韓國這些國家，它們都是用的這個70兆帕，而且都是在乘用車上去做。那我們國家就沒有按照同樣的路線去走，我們走的是什么？先推動大巴車和物流車，國外的幾種車型都是全部的燃料電池這種驅(qū)動的系統(tǒng)。而我們采取的什么呢？電電組合，就是動力電池加燃料電池的增程式。這就是一條適合我們中國的一條道路。

　　聯(lián)合國開發(fā)計劃署這次組織這次大會的時候，也請來了我們非洲的朋友，他們也正準(zhǔn)備要發(fā)起非洲氫能伙伴關(guān)系。發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家，還是欠發(fā)達(dá)國家，都是做這樣的工作。只要能找到適合自己的路徑，技術(shù)路線就可以了，不一定非得選同樣的技術(shù)路線。

　　加強(qiáng)總體規(guī)劃

　　中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長、執(zhí)行局主任 張曉強(qiáng)：2018年成立國家級的氫能聯(lián)盟，很多人說是中國的氫能元年，這幾年是風(fēng)起云涌。所以在這種情況下，我用了一個在熱之下的冷思考，通過深入科學(xué)的分析，借鑒國際的經(jīng)驗，從我們的國情出發(fā)，能夠有一個好的總體政策框架，然后制定一個指導(dǎo)力強(qiáng)的規(guī)劃，我們的氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)怎么能夠扎扎實實地邁出堅實的第一步，我覺得這是非常要緊的。

　　董揚：我想補(bǔ)充一點就是，像初期啟動的時候，頂層設(shè)計的時候，我覺得要智庫提出規(guī)劃，就是要運用全世界的智力，運用智庫的能力，做一個很好的總體的規(guī)劃。