新冠肺炎疫情來襲，這個位于黑龍江東南角、曾被人戲稱為“要用放大鏡才能在地圖上找到”的中俄邊陲小城，突然成為舉世目光聚集的焦點
綏芬河在哪？為什么是綏芬河？這座百年口岸的誕生與發(fā)展，充滿著各種各樣的偶然，也孕育著各種各樣的必然，從幾個歷史長河的精選片段中，我們來尋找答案
76歲的李恩泰在中俄邊境小城綏芬河生活了一輩子，他從沒想過，這座中國東北邊陲的“百年口岸”，會以這樣的方式“出名”，比當年用暖水瓶換魚的故事動靜還大。
1987年，綏芬河市與俄羅斯的波格拉尼奇內(nèi)市，用兩張白紙和復寫紙完成了第一筆交易。1000只氣壓暖水瓶和10萬公斤蘋果，交換了3萬公斤比目魚和5萬公斤明太魚，小城從此成為中俄邊境線上耀眼的“珍珠”。
4月15日，綏芬河口岸。這也是綏芬河第三代國門。張濤攝
新冠肺炎疫情來襲，這個位于黑龍江東南角、曾被人戲稱為“要用放大鏡才能在地圖上找到”的中俄邊陲小城，突然成為舉世目光聚集的焦點：3月27日至4月13日，經(jīng)黑龍江綏芬河口岸入境2497人，截至4月14日24時，綏芬河口岸累計輸入新冠肺炎確診病例334例，還有無癥狀感染者37例。
一時間，常住人口僅7萬的小城成了抗“疫”前線。
綏芬河在哪？為什么是綏芬河？這座百年口岸的誕生與發(fā)展，充滿著各種各樣的偶然，也孕育著各種各樣的必然，從幾個歷史長河的精選片段中，我們來尋找答案。
制圖：林強
因融通而生
每天上午9點30分左右，都會有一趟“綠皮”火車緩緩駛離綏芬河火車站。和大多數(shù)“綠皮”火車一樣，它的內(nèi)飾十分普通，不過列車車頭上懸掛著中國國徽，彰顯了它國際列車的身份。
在邊境貿(mào)易中，中國對蘇聯(lián)的勞務(wù)出口數(shù)量不斷增加。圖為1989年7月，綏芬河市火車站等候國際列車的人們。新華社記者周確攝
火車開行5分鐘左右，會從一座橋身上鐫刻著“1903年造”的鐵路橋上穿過，這座曾被稱為“遠東第一橋”的俄羅斯風格鐵路橋歷盡滄桑。
再過幾分鐘，它會穿過擁有高高穹頂、俄式窗廊的百年綏芬河老火車站，穿過3號洞、2號洞，穿過國境線，駛向不遠的俄羅斯小站格羅迭科沃……
1903年1月，清政府設(shè)立“總理綏芬河鐵路交涉局”，綏芬河第一次以一個城市的身份出現(xiàn)在地圖上。
如果沒有鐵路，也許根本不會有這座城市。最初，小城與鐵路本無緣。
19世紀末，沙皇俄國為了自己的戰(zhàn)略目標，在中國領(lǐng)土上修建了一條以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，連接符拉迪沃斯托克的“中東鐵路”。
這條鐵路原本打算在當時的東寧縣三岔口修建，并以東寧境內(nèi)水系綏芬河作為站名。可修筑中工作人員發(fā)現(xiàn)，當?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)并不適合修建鐵路，鐵路只得向北移動了50多公里，這就是現(xiàn)今沒有綏芬河流過的綏芬河市。當時，小城依山而建，林木豐茂，我們至今也很難在文獻中準確找到對其之前歷史的更多記載。
1903年中東鐵路建成，因其距俄羅斯對應口岸波格拉尼奇內(nèi)16公里、距俄遠東最大港口城市符拉迪沃斯托克210公里的獨特地理位置，迅速成為連接東北亞和走向亞太地區(qū)的“黃金通道”，這也奠定了綏芬河地區(qū)交通、通訊、通商的基礎(chǔ)，使它得以與符拉迪沃斯托克、哈爾濱近乎同步的發(fā)展。
據(jù)綏芬河市官方史料記載，1923年3月，東省特別區(qū)行政長官公署設(shè)綏芬河市政分局；1927年4月，國民政府成立東省特別行政區(qū)綏芬河市；1933年7月，綏芬河公署成立，隸屬偽北滿特別區(qū)公署。1930年代，有俄、日、朝、英、法、意、美等18個國家的使節(jié)和商賈云集于此，文化和經(jīng)貿(mào)交流異常繁榮活躍，五顏六色的各國旗幟林立市區(qū)，時稱“旗鎮(zhèn)”和“國境商業(yè)都市”，并獲得了“東亞之窗”的美譽。
綏芬河還在中國東北邊陲最先開通了火車、汽車，最先有了電燈、電話，被冠之“文明中心”。彼時，來自內(nèi)地和多個國家的商人有1萬多人，常年往來于綏芬河與符拉迪沃斯托克（海參崴）之間，從事邊境貿(mào)易，人稱“跑崴子”。
1989年5月中旬，蘇聯(lián)伯力醫(yī)學院的6名師生和蘇聯(lián)外貿(mào)部門的官員結(jié)束在黑龍江的學術(shù)交流與業(yè)務(wù)洽談后，準備從綏芬河市乘火車返回蘇聯(lián)。新華社記者周確攝
在今天已經(jīng)被改造為中東鐵路紀念館的綏芬河老火車站內(nèi)，通過一幅幅老照片，我們可以窺探到鐵路為這座邊陲小鎮(zhèn)帶來的繁榮，而在綏芬河老城內(nèi)，一座座俄式建筑，也記錄了這座小城曾經(jīng)的繁榮。
與鄰國俄羅斯的交流、融通，是綏芬河與生俱來的特質(zhì)。
