中鐵大橋局承建的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，實現(xiàn)橋面合龍，標(biāo)志著大橋主體工程完工。王一翔 攝

6月28日上午，正在建設(shè)中的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，實現(xiàn)橋面合龍，標(biāo)志著大橋主體工程完工，為大橋后續(xù)附屬設(shè)施建設(shè)和鋪軌創(chuàng)造了有利條件，全橋預(yù)計今年8月完工。

瀾滄江特大橋一端位于云南省大理，一端連接保山，一橋連兩市，飛跨瀾滄江天塹，是全線的重難點控制性工程。王一翔攝

瀾滄江特大橋一端位于云南省大理市，一端連接保山市，一橋連兩市，飛跨瀾滄江天塹，是全線的重難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當(dāng)于90層樓房的高度。

大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，實現(xiàn)橋面合龍。王一翔 攝

大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu)，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。

“相比鋼結(jié)構(gòu)橋梁，這種橋梁造價低，開通運營后維修、保養(yǎng)簡便，但建設(shè)難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部經(jīng)理葉紹佃說。

大橋地處峽谷區(qū)和風(fēng)口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這里每年10月至次年5月屬于風(fēng)季，最大風(fēng)速達每秒25米，達10級以上大風(fēng)，桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進行。

中鐵大橋局施工人員正在進行擋砟墻鋼筋綁扎。熊旺平 攝

6月至10月雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發(fā)多發(fā)，不利于大型構(gòu)件的運輸，所以全橋所有的結(jié)構(gòu)都是小桿件進場，然后進行現(xiàn)場組拼，增加了施工難度。

中鐵大橋局施工人員正在進行擋砟墻鋼筋綁扎。王一翔 攝

針對安全風(fēng)險高、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權(quán)威專家現(xiàn)場會診，并依托中鐵大橋局等單位在橋梁建設(shè)方面的科研力量，進行了全面自主創(chuàng)新，先后獲得3項國家技術(shù)創(chuàng)新專利。

中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超告訴記者，受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達130度，其豎轉(zhuǎn)角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最。

大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋飛跨瀾滄江天塹。王一翔 攝

創(chuàng)三項“世界第一”建橋紀(jì)錄的瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國在高山峽谷區(qū)和風(fēng)口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗，標(biāo)志著我國拱橋建設(shè)仍處于世界領(lǐng)先水平。

大橋不僅創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，也給當(dāng)?shù)匕l(fā)展注入了生機。距離瀾滄江特大橋不足100米，昔日我國最早與外國陸路往來的茶馬古道仍清晰可見，這里自古以來就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往緬甸、印度等國的交通要道。

“在明清時期，古鎮(zhèn)馬店和客棧曾一度達上百家，帶動了工商業(yè)的發(fā)展，衫陽古鎮(zhèn)成為鼎盛一時的著名交通重鎮(zhèn)。”大理市永平縣衫陽鎮(zhèn)開客棧的趙山亞說，如今，大瑞鐵路建設(shè)正如火如荼推進，一條嶄新的大道逐見雛形，小鎮(zhèn)上客棧、商店、游客越來越多，隨著鐵路的開通，這里商機無限、發(fā)展可期。

大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要的項目之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約７個小時縮短至約３個小時，這對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。