近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2020第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。本次報(bào)告推出“路口延誤指數(shù)”基于路口的停車(chē)延誤和停車(chē)次數(shù)，對(duì)全國(guó)50城市信控（紅綠燈）路口服務(wù)水平進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示，早晚高峰時(shí)段服務(wù)水平較低路口占比較大的城市主要分布在珠江三角洲，排名前三位城市分別為深圳、東莞和西安，占比分別為10.2%、8.5%、6.6%。

　　為進(jìn)一步破解交通治理的難題，加強(qiáng)更加精細(xì)化的交通管理，高德地圖上線(xiàn)“交通醫(yī)生”，致力于診治城市各類(lèi)堵點(diǎn)，找到病因“對(duì)癥下藥”。

　　以整體服務(wù)水平較低的路口為例，煙臺(tái)市的紅旗西路與冰輪路路口為進(jìn)出城交通要道，且周邊交通吸引點(diǎn)多。在早高峰期間，東西向：紅旗西路由東向西左轉(zhuǎn)方向、紅旗西路由西向東直行方向的車(chē)擁堵嚴(yán)重；南北向：冰輪路南北兩個(gè)進(jìn)口道，均處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。此路口四個(gè)方向進(jìn)口道車(chē)流量大，均存在較大的交通壓力，在早高峰期間處于過(guò)飽和狀態(tài)。

　　高德地圖交通數(shù)據(jù)分析師分析診斷給出的建議是首先從需求層面入手，附近冰輪(芝罘)工業(yè)園為交通強(qiáng)吸引點(diǎn)，吸引了較多貨車(chē)車(chē)輛，可對(duì)貨車(chē)限行管理；同時(shí)從供給層面入手，在可能的情況下增加車(chē)道數(shù)，增加道路資源供給，例如拆除路口綠化帶。其次，交通信號(hào)優(yōu)化。根據(jù)各轉(zhuǎn)向交通現(xiàn)狀劃分綠信比，提高南北向綠燈時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)聯(lián)同上下游路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)控制，減少路口停車(chē)次數(shù)，提高車(chē)輛通行效率。最后，道路組織優(yōu)化，增設(shè)直行左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，充分利用路口道路資源。同時(shí)在導(dǎo)航端增加信號(hào)燈燈態(tài)變化的語(yǔ)音播報(bào)提醒，使車(chē)主提前獲悉交通信號(hào)燈情況，提高綠燈時(shí)段通行效率。

　　此外，還可以根據(jù)路口各進(jìn)口道的延誤指數(shù)，判斷每個(gè)方向的交通運(yùn)行狀態(tài)，是否存在空放、過(guò)飽和、溢流等現(xiàn)象，進(jìn)而判斷路口是否失衡。對(duì)失衡路口進(jìn)行有針對(duì)性的交通需求、供給等優(yōu)化管理。

　　以東莞為例，早高峰服務(wù)水平低的路口主要集中在東城和南城，晚高峰問(wèn)題路口較分散。其中延誤指數(shù)最高、服務(wù)水平最低的路口東莞市迎賓路與新城路路口，是連接生態(tài)園大道和莞樟路的關(guān)鍵道路節(jié)點(diǎn)。在高峰期間，出行集中，秩序較為混亂，存在較大的交通壓力，四個(gè)進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)均處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。

　　高德地圖交通數(shù)據(jù)分析師建議在高峰期進(jìn)行貨車(chē)限行管理，同時(shí)，在可能的情況下增加車(chē)道數(shù)，或?qū)④?chē)道設(shè)置為復(fù)合車(chē)道。此外，優(yōu)化交通信號(hào)燈配時(shí)，聯(lián)同迎賓路上下游路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)控制，減少路口停車(chē)次數(shù)，提高車(chē)輛通行效率；并增設(shè)直行左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，充分利用路口道路資源。

　　隨著城市交通發(fā)展問(wèn)題的日益復(fù)雜，互聯(lián)網(wǎng)公司積累的交通大數(shù)據(jù)或許能為交通管理者、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)交通問(wèn)題進(jìn)行診斷，緩解城市擁堵提供更多解決方向。（記者高潔）

來(lái)源：新華網(wǎng)