彭博新能源財經的能源儲存部負責人詹姆斯·弗里思說，下一個十年將“格外令人關注”，因為歐洲和美國正努力打造自己的電池業(yè)翹楚來挑戰(zhàn)目前的亞洲翹楚。彭博新能源財經上月說，中國擁有世界上最具競爭力的鋰離子供應鏈，取代了日本和韓國在該領域長達十年的引領地位。
競爭力的助推因素包括，中國72吉瓦時的國內電池需求以及對全球80%原材料提煉能力、77%電池生產能力和60%零部件的控制。
雖然在創(chuàng)新和基礎設施方面排名第11，但中國的這個行業(yè)正大力投資來進行改進。世界第二大電動汽車電池制造商寧德時代準備投入33億元人民幣（約合4.95億美元），在五年內建成一個擁有1000名員工的世界級研究中心。總部設在福建省寧德市的該公司稱，其重點是下一代鋰離子電池、固態(tài)電池和納離子電池技術。根據(jù)工信部4月份頒發(fā)的認證書，小鵬汽車的P7中型電動轎車使用該公司的電池，單次充電的最大行駛里程為706公里。
中國多年來積累的另一個競爭優(yōu)勢是對全球大量資源的控制以及對鋰、鈷、鎳、錳和其他電池所需關鍵材料的開采能力。
中國汽車市場的電動車銷量也超過了其他所有地方。據(jù)瑞士信貸銀行說，去年中國電動汽車的銷量為105萬輛，相當于全球總量的54%，比位居第二的美國高出2.3倍。在政府給予政策扶持、電池成本不斷下降和充電基礎設施迅速擴建的推動下，到2025年，電動汽車銷量可能會達到450萬輛。
