作為北京城市交通大動脈，地鐵在都市發(fā)展過程中發(fā)揮出不可或缺的作用。截至去年底，北京城市軌道交通客運量達39.5億人次，日均客運量達1035萬人次，排名世界第一；運營里程達698.6公里，車站405座，運營里程排名世界第二。

智能列車乘客服務系統亮相北京地鐵。新華社記者 張晨霖 攝

11月12日，北京市地鐵運營有限公司發(fā)布的《首都智慧地鐵發(fā)展白皮書》顯示，一批新技術將在北京地鐵應用推廣。特別是目前“北斗衛(wèi)星導航”正在北京地鐵的部分車站試點；“5G”也將運用到地鐵運營管理中，那么，北斗+5G的應用推廣，將為地鐵乘坐體驗帶來哪些改變？

圖片來源：中新視頻截圖

? 將建快速“安檢-檢票”一體化新模式

白皮書指出，截至去年底，北京已建成開通城市軌道交通線路23條，軌道交通占公共交通總運量的55.6%，成為首都交通大動脈，形成地鐵、中低速磁浮、現代有軌電車等適用不同交通需求的多層次、多等級、多制式并存的城市軌道交通系統體系，凸顯運營網絡化效應。

據介紹，北京地鐵在車輛裝備、列控系統、技術改造等方面均實現自主創(chuàng)新的技術突破。創(chuàng)新行車組織方式，實施超常超強運行圖，最小行車間隔實現1分45秒，達到世界一流水平。北京超大城軌系統在支撐首都現代化發(fā)展和服務首都功能建設的過程中，呈現出“超長、超復雜、超強、超高”等特點。

然而，盡管北京地鐵基本滿足乘客“走得了”的出行需求，進入大規(guī)模網絡化運營新階段，但尚不能滿足乘客日益增長的更高層次的美好交通需求，于是，北京地鐵運營服務迎面新的挑戰(zhàn)。

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“目前北京地鐵正在研究安檢與檢票環(huán)節(jié)‘合二為一’。通過研發(fā)‘安檢-檢票’一體化新型快速安檢設備，乘客在通過安檢時即可完成刷卡掃碼，無須再次過閘機，可提高通行效率?；诔丝托庞皿w系的安全認證技術，未來攜帶小包的乘客或可無須進行安檢即可進站乘車。”北京市地鐵運營有限公司副總工程師魏運介紹。

針對目前北京超大規(guī)模的運營網絡中現行的安檢模式存在的突出問題，白皮書指出，北京將以“北斗+5G+空間數字化”構建城軌新基建時空基準體系，同時將通過研發(fā)新興智能人、物、票無感同檢新技術和新設備，建立乘客一體化無感安檢新模式，達到快速安檢，高效通行和降本增效的目標。

? 將實現超大城市智慧骨干交通系統

白皮書指出，為適應城市發(fā)展需求，北京地鐵將建設首都智慧地鐵架構體系和技術平臺，與外部交通系統的融合互通，實現信息融合、票務系統融合和安檢互認，并進行完整線路典型場景的應用示范，構建首都地鐵運營新模式。

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“基礎信息平臺是以現在提出的‘5G+北斗+空間數字化’為基礎，同時結合科技部的大課題，在老機場線做全線示范和工程應用。”魏運表示。

魏運解釋說，5G技術的發(fā)展讓數據傳輸更為高效、高通量，解決許多現有網絡下無法實現的信號、信息實時傳輸的問題，如實現車輛和地面之間的實時視頻傳輸，實現通信、旅客信息系統等多個網絡的綜合承載；北斗主要實現在地下封閉空間內，精準定位多路徑困擾下的人和物，能夠實現空間數字化構建，較好地實現未來乘客導航，包括全方位的掌控、狀態(tài)的感知和采集，目前北斗定位能夠達到亞米級的定位。

據了解，目前，5G技術正在北京地鐵全網進行推廣；北斗衛(wèi)星導航正在北京地鐵的部分車站試點，如“北斗系統”在地鐵四惠站完成示范應用，并具備推廣的前景可能。而北斗+5G智慧地鐵線路正在首都機場線進行全線示范和工程應用。

魏運說，除智慧安檢外，未來的智慧地鐵還將包括智慧導航、智慧便民等功能。站內智能微導航將以地鐵三維立體圖為基礎，通過乘客手持終端設備，實現站內“定位”“搜索”“導航”“路徑規(guī)劃”等功能。列車可以進行車內照明、溫度等智能控制和智能車窗信息互動功能。此外，乘客還可在地鐵站享受無障礙預約乘車、物品借存及閃送等服務。

根據白皮書，到2025年，將實現首都地鐵重點功能場景的智慧化，形成基于北斗和EUHT(5G)的承載網絡與時空基準體系，以及基于云計算和大數據的分析計算體系。到2035年，實現首都地鐵全方位智慧化，建成適應首都超大城市現代化的智慧骨干交通系統。