記者從國家航天局獲悉，昨晚22時06分，嫦娥五號探測器3000N發(fā)動機工作2秒鐘，順利完成第一次軌道修正，繼續(xù)飛向月球。

嫦娥五號探測器在地月轉移過程中，受入軌偏差、控制偏差等因素影響，會產生軌道偏差。需要完成相應的軌道控制，確保探測器始終飛行在適當的軌道上。截至第一次軌道修正前，嫦娥五號探測器各系統(tǒng)狀態(tài)良好，已在軌飛行約17個小時，距離地球約16萬公里。

驗證發(fā)動機性能 確保后續(xù)近月制動完成

除了彌補運載火箭發(fā)射入軌的偏差，此次軌道修正還在軌驗證了探測器上3000N發(fā)動機的性能。為什么要做這次驗證呢？后續(xù)任務又有哪些規(guī)劃？

此次在軌驗證的3000N發(fā)動機是軌道器上的主發(fā)動機，將在近月制動中使用。也就是說，只有它能夠正常工作，才能確保臨近月球后能夠及時剎車，進入后續(xù)的環(huán)月軌道。

航天科技集團五院 嫦娥五號總體主任設計師 孟占峰：就是在近月制動這次重要控制的時候，保證3000N發(fā)動機是好用的，好使的。所以我們要在之前對它的發(fā)動機的狀態(tài)和參數進行測試，而這一次中途修正就達到這個目的。

根據計劃，在此次修正后，嫦娥五號探測器在后續(xù)的奔月途中還會有兩到三次的軌道修正。專家介紹，嫦娥五號探測器的軌道設計經過了統(tǒng)一、周密的規(guī)劃，幾次軌道修正之間可以互相補充，相互配合，確保最終能夠實現定時、定點準確著陸。

航天科技集團五院 嫦娥五號總體主任設計師 孟占峰：如果運載的入軌偏差比較小，我們在第一次會和第二次進行聯合控制。第一次對3000N發(fā)動機進行試噴，第二次把第一次產生的多余的誤差進行消除。第三次精確瞄準近月點，根據實際的定軌和實施情況來決定實施。

嫦娥五號將進行兩次近月制動

此前，在嫦娥三號、嫦娥四號任務中，探測器的主發(fā)動機都是7500N推力的。而重量更大的嫦娥五號卻使用3000N的發(fā)動機進行近月制動。

正常來講，要想讓質量更大的探測器進行剎車，需要的動力和能量應該更大。但是由于嫦娥五號是由軌道器、返回器、上升器、著陸器共同配合完成整個任務，就需要多重考量，作出最優(yōu)的設計。

航天科技集團五院 嫦娥五號總體主任設計師 孟占峰：以往的嫦娥三號、嫦娥四號任務用7500N的發(fā)動機進行近月制動，隨后它也還會采用7500N牛的發(fā)動機進行動力下降落到月面。而我們這一次任務，著陸上升組合體采用7500N發(fā)動機進行動力下降，而3000N發(fā)動機是裝在軌道器上的，它是幫助軌道器進行近月制動，完成后續(xù)的任務。

分配不同的發(fā)動機在不同的器上，更好地完成不同的任務。而為了解決探測器在近月制動時重量較大，但推力較小的問題，嫦娥五號選擇通過兩次近月制動，完成月球捕獲。