“現(xiàn)在進(jìn)出西藏太方便了，從拉薩到北京坐飛機(jī)只需四個(gè)小時(shí)。”6年前從西安來(lái)拉薩做生意的楊立，時(shí)常乘坐航班去北京、上海、西安等城市。

　　西藏平均海拔4000米以上，受地勢(shì)和氣候影響，西藏一直被視為“空中禁區(qū)”。如今，西藏已經(jīng)開(kāi)通130條航空線路，雪域高原不再遙不可及。

　　資料記載，西藏第一條跑道始于1956年，民航建設(shè)者們靠著簡(jiǎn)陋的設(shè)備工具在拉薩市北面180公里處、海拔4230米的當(dāng)雄草原上“推”出一條簡(jiǎn)易跑道。而直到1965年3月，一架伊爾-18型飛機(jī)從北京起飛，次日飛抵當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，這才宣告西藏正式通航。

　　“那時(shí)機(jī)場(chǎng)環(huán)境很差，沒(méi)有路燈，更沒(méi)有夜航，跑道鋪的是瀝青，飛行員技術(shù)如果不熟練，飛機(jī)就可能會(huì)沖出跑道。”西藏民航退休職工伍金說(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)55年的發(fā)展，西藏機(jī)場(chǎng)從1個(gè)發(fā)展為5個(gè)，航線從1條發(fā)展到130條，通航城市從2個(gè)發(fā)展到61個(gè)，進(jìn)出港航班從每周1架次增加到日均150多架次，年旅客吞吐量從0.44萬(wàn)人次增長(zhǎng)到575萬(wàn)余人次。

　　天塹變通途。從天邊阿里到茶馬古道重鎮(zhèn)，從日喀則市到“西藏江南”林芝，乘坐飛機(jī)已成許多西藏人出行不可或缺的交通方式，四通八達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)在將西藏和全國(guó)各地緊密相連的同時(shí)，也極大方便了人民群眾的出行和貨郵的往來(lái)。

　　走進(jìn)西藏的城市、鄉(xiāng)村，大街小巷里琳瑯滿目的商品，隨處可見(jiàn)的“背包客”，無(wú)一不彰顯著便捷的現(xiàn)代交通帶來(lái)的變化。

　　中國(guó)民用航空西藏自治區(qū)管理局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處處長(zhǎng)王照軍說(shuō)，55年來(lái)，幾代西藏民航人保障了一架又一架民航客機(jī)的安全起降和進(jìn)出西藏航路的安全暢通，西藏民航實(shí)現(xiàn)了從小到大、由弱到強(qiáng)的巨大轉(zhuǎn)變，“空中禁區(qū)”已變坦途。

　　在即將到來(lái)的“十四五”時(shí)期，西藏除了實(shí)施昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程、林芝米林機(jī)場(chǎng)平行滑行道工程、拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)航站區(qū)改擴(kuò)建工程外，還將建設(shè)山南隆子機(jī)場(chǎng)、日喀則定日機(jī)場(chǎng)、阿里普蘭機(jī)場(chǎng)等3座高高原支線機(jī)場(chǎng)。（記者 田金文）

來(lái)源：新華網(wǎng)