“經(jīng)過初步測算，2020年我國快遞業(yè)務(wù)量完成830億件，同比增長30.8%，業(yè)務(wù)收入達(dá)8750億元，同比增長16.7%。”在1月4日舉行的2021年全國郵政管理工作會上，國家郵政局局長馬軍勝說。

　　自2020年9月10日快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，短短4個月，我國快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)從500億件到800億件，再次刷新快遞年業(yè)務(wù)量紀(jì)錄。

　　新動能加速培育

　　“恭喜你！成為2020年第800億件快遞的簽收人！”2020年12月22日上午10時，在湖南省第二人民醫(yī)院門口，心血管康復(fù)科醫(yī)生邢祖忠從快遞員湯凌昊手中接過這份具有特殊意義的快遞。

　　2020年，我國成為全球唯一實現(xiàn)經(jīng)濟正增長的主要經(jīng)濟體，國內(nèi)消費回暖帶動快遞業(yè)表現(xiàn)分外亮眼。

　　“近年來線上消費火爆，帶動快遞業(yè)快速增長。”國家郵政局發(fā)展研究中心研究員劉江說。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年1至11月，實物商品網(wǎng)上零售額近8.8萬億元，占社會消費品零售額總額的比重達(dá)1/4，所占比重比2019年同期提高4.6個百分點。

　　傳統(tǒng)動能依舊強勁，新動能也在加速培育。

　　農(nóng)村市場是一大亮點。“2020年農(nóng)村地區(qū)收投快件超過300億件，同比增幅比城市高20個百分點以上。特別是農(nóng)產(chǎn)品加速上行，成為行業(yè)重要助推力。”劉江說，保守測算2020年農(nóng)產(chǎn)品快遞業(yè)務(wù)量超過百億件。

　　牛羊肉、大閘蟹、枇杷……這些曾經(jīng)難以運送的農(nóng)特產(chǎn)品“進(jìn)城”越來越便利了。這背后，是快遞企業(yè)通過末端共同配送、多業(yè)態(tài)合作、聯(lián)合共建等方式，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步下沉；是快遞企業(yè)發(fā)力包材研發(fā)，提升冷鏈能力，構(gòu)建起農(nóng)產(chǎn)品寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)產(chǎn)品上行提供了支撐。

　　截至2020年底，快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過98%，村級網(wǎng)絡(luò)覆蓋率快速提升，快遞直投到村比例超過50%，帶動工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城交易額累計超過1.5萬億元。

　　從服務(wù)對象看，快遞業(yè)服務(wù)范疇正在不斷擴大，制造業(yè)成為快遞業(yè)的“藍(lán)海”。

　　在廣州一家航空公司的航空基地，工作人員每個月都會迎來一班特殊的航班，機上裝載著一個包裝密實、圓柱體狀的大家伙。

　　竟然是飛機發(fā)動機！據(jù)介紹，飛機發(fā)動機作為一種高度復(fù)雜和精密的航空材料，需要按時運至特定的維修中心進(jìn)行維修保養(yǎng)。曾經(jīng)的快遞業(yè)雖然“眼饞”這一業(yè)務(wù)，但能力有限。近年來，快遞企業(yè)紛紛組建航空公司，有貨機、有班組，具備了搶占這一市場的能力。

　　劉江分析，近年來，定制化、柔性化生產(chǎn)的比例明顯提升，部分面向消費的生產(chǎn)企業(yè)線上銷售的比重持續(xù)提升?？爝f服務(wù)制造業(yè)的方式正從產(chǎn)品倉配一體化向供應(yīng)鏈物流拓展。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移影響“物”流

　　快遞業(yè)不僅規(guī)模極速擴大，區(qū)域結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。

　　2020年1至11月，中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量和收入占全國的比重分別上升0.4個和0.6個百分點，湖南、河南、江西、山西、安徽等5省快遞業(yè)務(wù)量增速超過40%，比全國增速高10個百分點以上。

　　2020年全年，31個省會城市快遞業(yè)務(wù)量合計完成300多億件，占全國比重從2015年的49.2%降到36.7%，下降超過10個百分點。三四線甚至五六線城市快遞業(yè)務(wù)量增速遠(yuǎn)高于一二線城市。

　　快遞業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)變化在一定程度上反映了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的變遷。“從快遞數(shù)據(jù)看，東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中部轉(zhuǎn)移，中心城市產(chǎn)業(yè)向周邊轉(zhuǎn)移，這種趨勢在持續(xù)強化。”劉江說，中心城市主要以研發(fā)設(shè)計、展銷為核心，中西部則成為主要生產(chǎn)基地。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動快遞業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)變遷，快遞業(yè)變化也影響著產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

　　劉江分析，隨著一二線城市土地、人工等成本持續(xù)上升，快遞運行成本隨之升高，價格也相對較高。而三四線甚至五六線城市，運營成本較低，價格相對也較低。“快遞價格較低區(qū)域，首先吸引商家將發(fā)貨地轉(zhuǎn)移至此，隨后，逐步吸引物流倉儲、辦公服務(wù)、金融服務(wù)等相關(guān)要素、資源集聚，最后帶動生產(chǎn)企業(yè)將制造基地轉(zhuǎn)移。”劉江說。

　　在粵港澳大灣區(qū)，有一個叫麻涌的小鎮(zhèn)，各大互聯(lián)網(wǎng)商家將分揀中心落戶于此，蘇泊爾、九陽等500家下游商家紛紛進(jìn)駐。麻涌成為珠三角電子商務(wù)聚集點，每天有千萬包裹發(fā)出，以最快速度滿足消費者需求。

　　麻涌有什么秘訣？合適的地理位置，距離廣州市區(qū)29公里，距離東莞市區(qū)22公里，高速便利；較低的運營成本，豐富的土地資源，讓這里的快遞服務(wù)“物美價廉”。

　　今日中國，消費者通過快遞渠道可以購買全國產(chǎn)品；生產(chǎn)者通過快遞渠道可以向全國銷售產(chǎn)品，減少流通環(huán)節(jié)，場地位置對生產(chǎn)者決策的重要性逐步下降。“未來，一個地區(qū)的快遞發(fā)展水平，有望成為生產(chǎn)布局的重要參考因素。”劉江說。

　　行業(yè)發(fā)展?jié)摿κ?/strong>