中新網(wǎng)唐山1月9日電(白云水 吳可超)10年前的今天，中國高鐵工人成功創(chuàng)造了每小時487.3公里的“世界鐵路運營試驗最高速”。10年后的今天，中國高鐵繼續(xù)創(chuàng)造著一個又一個奇跡。

圖為時速350公里高速貨運動車組?！强沙?攝

　　2011年1月9日，中車唐山機車車輛有限公司(簡稱中車唐山公司)自主創(chuàng)新研制的時速350公里和諧號CRH380BL型高速動車組在京滬高速鐵路的運行試驗中，成功創(chuàng)造了每小時487.3公里的“世界鐵路運營試驗最高速”。

圖為高速動車組鋁合金車體手工精細打磨生產(chǎn)工序?！强沙?攝

　　2021年1月7日，中車唐山機車車輛有限公司兩款填補行業(yè)空白的新產(chǎn)品集中亮相，新型無線供電制式城軌車輛首次實現(xiàn)軌道車輛供電制式由“有線”到“無線”的突破，打破了發(fā)達國家對軌道車輛無線供電制式的技術(shù)壟斷；同時亮相的第七代時速200公里磁浮列車，完美地整合了中低速磁浮和高速磁浮的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了多項關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破。

圖為高速動車組鋁合金車體手工精細打磨生產(chǎn)工序。　吳可超 攝

　　走進中車唐山公司鋁合金廠，一臺藍白色調(diào)的新型工業(yè)機器人格外醒目。“這是側(cè)墻焊縫自動打磨機器人，也是目前我們制造‘復興號’的‘秘密武器’。”中車首席技能專家、中車唐山公司鋁合金廠裝調(diào)高級技師張雪松告訴記者，高速動車組鋁合金車體的焊接、加工質(zhì)量直接關(guān)系著列車的行車安全和使用壽命。

圖為高速動車組鋁合金車體手工精細打磨生產(chǎn)工序?！强沙?攝

　　車體打磨是高速動車組車體生產(chǎn)過程中一道必不可少的工序，16名手工精細打磨女工曾經(jīng)是這個工序的主力。

　　“手工打磨不需要多大技術(shù)含量，就是用銑刀、千葉片、刮刀，反復的打磨窗口、過線孔等部位的焊縫邊緣，一干活鋁屑到處飛，需要從頭到腳的武裝起來，根本看不出男女……”提起手工打磨，女工杜沙沙印象深刻。

　　2017年開始，車體生產(chǎn)的智能制造成了張雪松和團隊的攻關(guān)主題，從最初的將機器人運用到焊縫打磨，到如今把機器人運用到車體制造的幾乎各個方面。