(在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指引下——新時代新作為新篇章·習(xí)近平總書記關(guān)切事)
“齊心協(xié)力建包鋼”故事背后的故事
新華社呼和浩特3月8日電 題：“齊心協(xié)力建包鋼”故事背后的故事
新華社記者于長洪、張麗娜、安路蒙
3月5日下午，習(xí)近平總書記參加十三屆全國人大四次會議內(nèi)蒙古代表團審議，提到了“齊心協(xié)力建包鋼”的歷史佳話，迅速喚起人們對那段光輝歲月的記憶。全國各地支援內(nèi)蒙古建設(shè)，各族兒女心手相連同舟共濟，成為“中華民族共同體”“全國一盤棋”的生動見證。
一號高爐里燃燒的激情歲月
86歲的葛桂林，19歲入廠，一干就是一輩子，包鋼人親切地稱他“葛老”。葛老退休時，從包鋼帶走的唯一一件紀念品是一個木質(zhì)雕塑“拓荒牛”，至今還擺放在書柜最顯眼的位置。
提起當年“拓荒”的那批“老黃牛”，葛老回想起那個火熱的時代。
1958年，包鋼正處于大規(guī)模建設(shè)時期，人們熱切期望的一號高爐建設(shè)卻遇到了設(shè)備和建設(shè)材料供應(yīng)不足的難題。
黨中央很重視包鋼建設(shè)，提出“要想辦法為包鋼解決困難”。“全國上下，各地區(qū)、各企業(yè)、各部門積極行動，掀起一場全國支援包鋼的熱潮。平均每天有10多個車皮的設(shè)備和材料從全國各地運到包鋼，最終有8萬多名創(chuàng)業(yè)者扎根邊疆。”葛老回憶說。
當時包鋼建設(shè)地還是一片荒灘，環(huán)境艱苦，物資匱乏。但在“包鋼為全國，全國為包鋼”口號的感召下，從中央和華北局等黨政機關(guān)抽調(diào)的管理干部、鞍鋼技術(shù)骨干、大專院校的知識分子和退伍軍人，毅然放棄了舒適的生活條件，滿懷激情地投身于包鋼的建設(shè)中。
“正是這批人，鑄就了包鋼的精神內(nèi)核：守望相助、甘于奉獻、敢于創(chuàng)新、自強不息。”這些年，葛老整理撰寫了大量關(guān)于宣傳老一輩包鋼人創(chuàng)業(yè)的文稿，他希望年輕一代記住歷史，不忘初心。
在全國支援的熱潮下，包鋼的建設(shè)以超常的速度進行著。1959年9月26日5時55分，包鋼一號高爐流出第一爐鐵水，比原計劃提前了一年時間。
從此，內(nèi)蒙古草原寸鐵不產(chǎn)的歷史結(jié)束。
如今，包鋼相繼拆除老舊設(shè)備，但一號高爐依然矗立，她已成為包鋼人對那段歷史的記憶。
“包鋼建設(shè)得益于黨中央和全國各地的支持。重溫歷史，再講佳話，是為了讓中華兒女齊心協(xié)力的精神傳承下去，讓包鋼在新時代承擔起新使命，為國家的需要貢獻新的力量。”包鋼集團公司黨委書記、董事長魏栓師說。
從“一爐鐵”到“百種鋼”的鍛造之路
一代代包鋼人把當年“齊心協(xié)力建包鋼”的精神能量轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，一批批“包鋼制造”從這里走向全國重點項目建設(shè)現(xiàn)場。
作為新中國首批建設(shè)的三大鋼鐵企業(yè)之一，包鋼曾創(chuàng)下多項“第一”：1971年7月，試軋出第一批245×10毫米無縫鋼管，結(jié)束了我國不產(chǎn)大口徑無縫鋼管的歷史；1976年、1984年，第一支每米60公斤鋼軌和每米75公斤鋼軌先后試軋成功，開創(chuàng)了我國生產(chǎn)此類鋼軌的先河；1998年6月，成功研發(fā)出每米75公斤鈮稀土軌……
全球海拔最高的青藏鐵路，三分之二的鋼軌來自包鋼。國家“西氣東輸”工程、各大油田以及鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包鋼的無縫鋼管占據(jù)一席之地。“長征”系列運載火箭、“神舟”號系列飛船、“中國探月工程”等國家重點工程，也都有包鋼稀土產(chǎn)品的身影。
爐膛打開，熱浪撲面而來，高溫鋼水發(fā)出白亮的刺光，“80后”制鋼三部爐長孫承碧和工友每隔40多分鐘就要舀出鋼水測試，確保鋼材硬度。爺爺當年從鞍鋼來到包鋼支援建設(shè)，孫承碧已經(jīng)是“鋼三代”，祖孫三人經(jīng)歷了“一爐鐵”到“百種鋼”的鍛造之路。
“我們冶煉的重軌鋼是公司拳頭產(chǎn)品，用于時速250公里以上的高速列車，國內(nèi)三分之一以上的高鐵線路鋪著包鋼制造的鋼軌。”孫承碧自豪地說。
目前，包鋼累計產(chǎn)鋼超2.6億噸、實現(xiàn)利稅830億元以上，并擁有包鋼股份和北方稀土兩個上市公司，是全球最大的稀土生產(chǎn)商。一代又一代的包鋼人，緊緊跟上國家和時代的脈搏發(fā)光發(fā)熱，在推進社會主義建設(shè)、振興民族工業(yè)、維護國家戰(zhàn)略安全、帶動民族地區(qū)發(fā)展的歷史進程中，留下了光輝印記。
“老包鋼”挑起新?lián)?/strong>
軋機轟鳴，火紅的鋼坯在上千米長的萬能軋鋼生產(chǎn)線上被擠壓延長，經(jīng)過反復(fù)軋制，在生產(chǎn)線末端變成一根根高速鋼軌。“這種鋼軌能滿足時速350公里的列車運行要求，目前國內(nèi)只有幾家鋼廠能生產(chǎn)。”包鋼軌梁廠綜合部副部長蘇宏說。
稀土鋼、冷軋板、高速鋼軌……近年來，按照國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，包鋼正在不斷加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，加快由“一鋼獨大”的傳統(tǒng)鋼企向稀土新材料等領(lǐng)域拓展。
外部鋼鐵產(chǎn)能過剩、稀土技術(shù)面臨瓶頸，內(nèi)部產(chǎn)品競爭力不足、高端人才缺乏、經(jīng)營負擔沉重，市場地位從三大鋼鐵基地跌落至十名以外……“這些年，包鋼遇到了新問題、新挑戰(zhàn)，但我們咬緊牙關(guān)，闖了過來。”魏栓師說。
60多年來，包鋼在克服困難、戰(zhàn)勝困難中不斷前進，始終與國家事業(yè)發(fā)展同頻共振。進入新發(fā)展階段，包鋼緊跟國家前進的節(jié)拍，順應(yīng)時代大勢和發(fā)展需求，全力打造高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代化新包鋼。
“今天我們學(xué)習(xí)‘齊心協(xié)力建包鋼’的歷史，要認真領(lǐng)會總書記關(guān)切這件事情背后的深意，既要傳承一代代包鋼人的紅色基因，把強大的精神轉(zhuǎn)化為發(fā)展生產(chǎn)的動力，更要努力實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”魏栓師說。
